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在38年23.9.2016月2016日的第XNUMX期中，又是时候了。 公认的专业介质可以测试我们的长期测试人员。 所以不一样，就一样。 XNUMX年款的三菱插电式混合动力欧蓝德，我们对这种测试始终感到非常兴奋。 两年之后，我绝对有信心以不同于“专业媒体”的方式来评判汽车。
汽车图像中的对比测试：起亚vs. 三菱VS. 丰田
三菱插电式混合动力欧蓝德与起亚Niro和丰田RAV4混合动力
虽然我们也知道Toyota RAV4 Hybrid，但我们仍然不知道新的Kia Niro。 我们对外行者的了解越多。 我们不能说起亚到底是否应该赢得胜利，但是由于Niro是全新的并且仅在今年举行了首映式，所以可以。 但必须明确的是：AutoBild再次针对“普通”混合动力汽车测试了插电式混合动力汽车。 这是否有意义。 好吧，如果您想知道香蕉是否比桔子好，您还可以将杂交种与插电杂种进行比较。
作弊消费信息？
AutoBild希望进行调查时，颈动脉会肿胀。 现在确定测试值与“标准消耗量”的偏差。 ?？ 像甲状腺肿一样毫无意义。 发明了标准消耗量，以便能够以一种标准化的方式相互比较汽车。 现在拥有一个标准的圈数并比较其上的车辆可能会很有趣并且很有启发性，但是谴责“额外消耗”简直是愚蠢的。 因为尤其是对于插电式混合动力车，决定个人活动的方式而不是标准消耗量。 我们喜欢每天以0.0升来驱动我们的插电式混合电动汽车。 这就是为什么这是所有买家的基准吗？ 不。 这是快照。 在Autobild，插电式混合动力车Outlander的测试要求为7.4升，经济性要求为6.9升。 比标准规格多311％。 听起来很引人注目，但这只是表演，还为读者提供了零信息内容。 车辆之间的比较更加令人兴奋。 与丰田的经典混合动力车相比，PHEV欧蓝德在日常生活和运动中都具有消费优势。 起亚Niro更加经济，而且在没有全轮驱动的情况下行驶，实际上Niro并不是真正的SUV，而是顶起的旅行车。
插电式混合动力欧蓝德错开了吗？
阅读同事如何描述三菱的驾驶舒适性也很令人兴奋。 如果我们仍然在隔音方面达成共识，那么我就必须在不稳定的驾驶行为中大打折扣。 重近2吨的PHEV Outlander驾驶极为安全，舒适。 它的乘坐舒适性良好，并具有缓冲作用。
Autobild选择起亚作为赢家，无疑是价格的代名词。 但是，无论从空间还是在驱动技术上，您都必须在此进行大幅削减。 尽管欧蓝德还可以在Autobild上运行40公里的纯电动汽车，但对手却完全没有这种才能。 长话短说，再次用可疑的推理和奇怪的感觉进行测试。