电晕大流行和芯片危机可能会使来年的汽车世界保持悬念 保持。 众多有趣的新模型至少可以确保一个好心情。
许多 SUV / 越野车 甚至更多 电动车s：2022 年汽车年也将由众所周知的大趋势主导。 几辆“普通”汽车也在那里。 最重要品牌的概述。
航道
在德国推出 U5 电动 SUV 两年后，这家中国制造商推出了 U6 双门轿跑车姊妹车型。 它由带有 140 kWh 电池的 190 kW / 63 PS 电动机提供动力，可提供约 400 公里的 WLTP 范围。 除了现代的车身设计和高度数字化的内饰，销售模式也是该品牌的特色之一：车辆通过 Euronics 集团的电子零售商销售，而不是传统的汽车经销商，服务由 ATU 提供车间链
阿尔法·罗密欧
凭借 Tonalis，Stellantis 子公司为其动力 SUV Stelvio 添加了一个紧凑型兄弟。 这也应该因其意大利设计和明显的运动特性而得分。 为此，Jeep Compass 继承的技术基础朝着动力学方向发展。 插电式混合动力驱动器应确保这不会变成过度消耗。 上市已经多次推迟，但应该是初夏。
奥迪
到今年年底，这家总部位于因戈尔施塔特的公司将推出其第三款电动 SUV 系列，其中包括 Q6 E-Tron。 中档跨界车填补了紧凑型Q4 E-Tron和大型E-Tron之间的差距，是该品牌首款基于与保时捷共同开发的PPE电动汽车平台的车型。 包括强大的电机和 800 伏技术。 奥迪 A3 Allroad 必须在没有电力驱动的情况下才能生存。 从秋季开始，紧凑型五门的越野风格分支将在很大程度上依赖于高尔夫货架上的知识。
宝马
第二代 BMW 2 系 Active Tourer 将更具动感、更强大且数字化装备精良。 紧凑型厢式货车在视觉上更多地朝着跨界车的方向发展，最初将在 2022 年初作为汽油和柴油发动机出现，并在夏季提交插电式混合动力车。 起价为 37.200 欧元。 这款面包车的技术近亲之一是紧凑型 SUV X1，新一代车型预计在秋季上市。 在SUV系列的另一端，M基因、插电式混合动力的豪华级SUV也将在今年年底推出，这在当年以XM研究的形式公布。
但是，当 7 系列的旗舰在年底进入下一代时，经典乘用车领域也有一些新东西。 还将首次推出名为 i7 的电动版本。
雪铁龙
经过五年的休整，雪铁龙将在年底凭借 C5 X 重返中产阶级。 C5旅行车的继任者依靠时尚的跨界外观，但在比例方面与前任基本相同。 该品牌的新旗舰旨在通过配备液压减震器止动装置的“Advanced Cofort”底盘提升其形象，确保驾驶舒适。 除了柴油，还有高达 165 kW / 225 PS 的插电式混合动力车。
铜氨
对于许多人来说，这是更好的 ID.3：今年年初，Seat 分支 Cupra 也被允许将其第一辆来自集团模块化系统的电动汽车上路。 Born 在技术上与北德在很大程度上相同，但绘制得更动感，更清晰。 最高可达 170 kW / 231 hp，续航里程可达 540 公里。
达契亚
罗马尼亚人正在用带有交叉元素的慢跑鞋取代他们更为平淡的家庭 van Lodgy。 新的还可以以很少的钱（14.000 欧元起）为最多 2023 名乘客提供空间，但比以前更舒适。 除了汽油和液化石油气发动机外，还将首次提供全混合动力驱动，但要到 XNUMX 年。
法定货币
新的集团隶属关系使之成为可能：菲亚特将在 2021 年底带回 Ulysse 家用车； 不是作为经典面包车，而是作为小巴。 他与新的 Stellantis 兄弟姐妹 Peugeot Traveler、Opel Vivaro 和 Co. 共享基础，他们可能也提供了可选的电动驱动器。 还将有一款名为 Scudo 的商用车变体。
涉
对于福特来说，2022年将以与大众的商用车合作为标志。 今年年中，这家总部位于科隆的公司将首先从总部位于沃尔夫斯堡的公司手中接手高顶组合 Caddy，并将其外观稍作修改，作为 Tourneo Connect。 不久之后，情况正好相反：福特将把新一代 Ranger 皮卡推向市场，而大众又将被允许用作新 Amarok 的基础。 在视觉上，平板卡车比以前更接近于美国型号 F-150，而且 V6 柴油机对于挑剔的非商业客户来说也是新的。
创世纪
在这家成立于 2015 年的韩国高端品牌上次扩大其传统车型系列之后，首款全电动车型将于 2022 年初推出。 中档跨界车 GV60 采用现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 兄弟的技术，为它们增添了新的高科技功能和绝对动感的设计。 到年底，SUV 将以 G80 电动轿车和大型电动 SUV 的形式出现。
本田
日本人完全致力于欧洲的混合动力车。 继 CR-V 和 Jazz 之后，小型跨界 HR-V 现在以不能外接充电的双驱动独家来到德国。 它在一个棱角分明的前部工作，这是迷你 SUV 前部的特征，而后部则采用时尚的角度并确保视觉动态。 新款思域将在今年晚些时候推出，也是一款纯混合动力车型。
吉普车
大型、豪华和部分电动：吉普将在今年年初将新一代大切诺基 SUV 带到德国。 全轮驱动仅在该国作为五人座提供，由 276 kW / 375 hp 插电式混合动力车提供动力，在纯电动模式下可行驶约 40 公里。
起亚
经过六年的建设，韩国人正在更新他们最畅销的SUV。 在新一代中，Sportage 以全新的未来主义风格出现在外观上，并在内部进行了广泛的数字化处理。 本课程中不寻常的额外内容：从外面远程停车。 除了柴油和汽油发动机外，还有一款插电式混合动力车，符合条件的行驶里程为 60 公里。 总体而言，功率范围从 85 kW / 116 PS 扩展到 195 kW / 265 PS。
路虎
凭借流畅精致的设计、电气化驱动和久经考验的越野机动性，豪华越野车揽胜将于 2022 年初进入第五代。 与自 2013 年以来建造的前身相比，新版本的宽度增加了不到一手的宽度，达到 5,05 米，而再次提供的加长版本达到了 5,25 米。 驱动方面，最初有采用轻度混合动力技术的六缸和八缸柴油和汽油发动机，功率高达 390 kW / 530 hp，以及两款基于六缸的插电式混合动力车，电动标准范围为 100公里。 还宣布了 2024 年的全电动模型。
凌志车
凭借中档 SUV NX，雷克萨斯终于想要走出欧洲的异国小众市场。 2017 年推出的第一代车型立即发展成为该品牌在非洲大陆最畅销的车型，从 2021 年底开始，新版本应该会吸引更多客户。 还得益于首次推出的插电式混合动力驱动，电动续航里程约为 63 公里。
马自达
日本人正在将他们的 SUV 产品组合扩展到欧洲的 CX-5 之上。 五座 CX-2022 最初预计在 60 年年中推出，随后在年初推出名为 CX-80 的七座版本。 两者都将基于该品牌的新后轮驱动平台，配备插电式混合动力车或轻度混合动力直列六缸发动机，可作为柴油和汽油发动机使用。 此外，马自达将在来年通过增程器为 MX-30 提供增程器。
玛莎拉蒂
凭借 Levante SUV，玛莎拉蒂自 2016 年以来一直在推动其先前低迷的销售数据。 Stellantis 品牌希望小一号的 Grecale 也能做到这一点，它实际上应该比 2022 年春季早得多。玛莎拉蒂已经在其车型系列中禁止使用柴油。 它被 Grecale 中的 6 升轻度混合动力汽油发动机所取代。 玛莎拉蒂随后会为那些渴望获得各种配置的 V2022 性能的人提供服务，而那些有生态意识的人则可以期待电动 Grecale——但还没有到 XNUMX 年。
经过三年的休整，GranTurismo 将在春季重新发布。 这款跑车作为双门轿跑车和 GranCabrio 推出，将成为该品牌的首款全电动车型，但也将配备汽油发动机。 MC20 超级跑车的敞篷版为意大利人的新年画上了圆满的句号。
奔驰
梅赛德斯已经整合了可能是今年最大的新包。 首映系列的开始将是标志性的 SL 品牌的新版本，该品牌是在 Haustuner AMG 的指导下首次开发的，应该相应地显得充满活力。 这款带有织物车顶的敞篷跑车最初可提供高达 430 千瓦/585 马力的功率，成本至少约为 130.000 欧元。 这两个值都明显低于超级跑车梅赛德斯-AMG One，后者在长时间延迟后终于有望在夏末推出，功率为 775 kW / 1.054 PS，成本将略低于 2017 万欧元。 近系列研究在 XNUMX 年 IAA 上首次亮相。
还有品牌电动车型的补货。 在慕尼黑 IAA 上展出的 EQE 商务轿车将于初夏上市。 EQS 的弟弟拥有类似的流线型车身，带有短发动机罩和大型拱形乘客舱，可提供约 660 公里的航程和至少约 300 马力。 几个月后，EQT 紧随其后的是电动高顶旅行车和 EQS SUV，这是 GLS 的 Stromer 表亲。 两个尺寸更小，梅赛德斯最初保持传统，并将新的中型 SUV GLC 送入比赛，用于最近更新的 C 级轿车的驱动器和信息娱乐。 预计在初秋开始。
MG
中国拥有的传统英国品牌已经在德国推出了两款电动 SUV。 2022 年初，MG5 之后将推出一款电动紧凑型旅行车。 MG 承诺可将后备箱容量从 479 升至约 1.400 升，并提供两种电池版本，分别为 50 或 61 kWh，续航里程分别为 320 和 400 公里。 电动机以 115 kW / 156 PS 和 260 牛顿米的扭矩驱动 Stromer。 价格将低于 40.000 欧元。
三菱
日本正在向他们在欧洲的联盟伙伴雷诺和日产靠拢，未来他们将主要以自己的品牌销售汽车。 但他们不想完全放弃自己的品牌经典，让中档SUV欧蓝德在年中从日本走向欧洲。 与当前一代一样，4,71 米长的全轮驱动也将配备插电式混合动力车，但其电动续航里程已增加至 90 公里。
日产
电动汽车和 SUV - 或两者 - 是日产的重点。 今年年初，日本人将 Townstar 高顶旅行车送入比赛，这是雷诺 Kangoo 的稍微改型。 像这样，分支也将提供电动版本（从夏季开始），不再提供柴油。
然而，对其自身的 Stromer 形象更重要的是中档 SUV Ariya，日产希望借此在 Leaf 之后在电气化方面迈出第二个重要步骤：新旗舰将从夏季开始辐射整个品牌现代设计和技术。 相比之下，处于类似细分市场但采用传统动力并旨在成为畅销书逍客的更宽敞替代品的新 X-Trail 看起来相对不引人注目。 开始可能发生在秋季。
仁王
这家中国电动汽车制造商将在 2022 年底以范围爆炸开始其在德国的承诺。 ET7 商务轿车每次充电应该能够行驶 1.000 公里。 带有两个电机的顶级版本还提供了 480 kW / 653 PS 的极高驱动功率。 到目前为止，独立制造商的模型仅在欧洲的挪威正式上市。 然而，在那里交付的不是ET7，而是SUV ES8。
欧宝
Astra 现在是欧宝品牌的核心五代车型。 年初开始的新版本首次在钣金下承载了Stellantis 基因，部分是标致308 和DS 4 的技术等。Thrust 提供。 除了柴油和汽油之外，还有三款高达 220 kW / 300 PS 的插电式混合动力车，以及 2023 年首次推出的纯电动版本。 在车身方面，客户可以选择经典的五门掀背车和旅行车。
除了注定会取得成功的 Astra 之外，这家总部位于吕塞尔斯海姆的公司在其产品系列中还有两款小众车型。 今年年初，电动 Micromobil Opel Rocks-e 起价为 8.000 欧元，作为城市的立方形两人座 - 限速为 45 公里/小时，但也适合 15 岁的儿童。 Vivaro Hydrogen 车上有一个小电池和一个燃料电池，也是电动的。 以这种方式，大约 400 公里的范围应该是可能的。 无排放货车的目标群体主要是车队客户。
现在
凭借其不寻常的复古造型，长城在中国的子公司主要针对年轻的购车者。 在德国，该品牌将于春季推出 4,24 米短款五门 Cat 01，其续航里程可达 30.000 公里，售价约 400 欧元。
标致
308 月，法国向经销商发送了新一代 96。 轿车和旅行车的尺寸显着增加，现在处于中档。 在驱动方面，客户可以选择两种汽油和一种柴油，最高可达 130 kW / 165 PS，并且首次提供两种最高可达 225 kW / 60 PS 的插电式混合动力车，电动范围可达23.200公里。 目前还没有公布纯电池供电的型号。 与其前身相比，该设计明显更具肌肉感和动感，驾驶舱非常现代和数字化，标致保留了典型的布局，带有小方向盘和高仪表。 起价为 XNUMX 欧元。
保时捷
这家总部位于斯图加特的公司将在来年放弃全新的车型。 毕竟，他们将众多知名车型的高度精致衍生品送入比赛，包括初夏的 718 Cayman GT4 RS 和秋季的 911 GT3 RS。
雷诺
借助 Mégane E-Tech，法国人将在春季瞄准大众 ID.3。 这款紧凑型车采用柔和的跨界风格，安装在全新的电动平台上，每次充电可行驶 470 公里。 正如现在在该细分市场中常见的那样，可以使用不同的电池尺寸和电机功率级别。 雷诺还提供多种级别的充电技术，从慢到快。 价格应基于德国北部竞争对手的价格（32.000 欧元起），并比其低几欧元。 对 Kadjar 的继任者知之甚少，Kadjar 将在夏季基于日产逍客推出。 最后但并非最不重要的是，紧凑型跨界车的名称也不清楚。
斯柯达
在 E-crossover Enyaq 之后的一年里，捷克大众子公司将其双门轿跑车分支上路。 除了拥有 195 kW / 265 PS 的独家顶级版本外，最重要的区别可能是价格普遍更高和设计更时尚，这不仅应该提供美学优势，而且还可以更好地摆脱风阻。 最高效的版本可行驶 535 公里。
智能
戴姆勒子公司超越了超小型车细分市场，并敢于作为城市跨界品牌重新开始。 电动汽车是与中国吉利集团共同开发的，也在中国制造。 名称、设计和技术细节在产品推出前一年仍然是个秘密。
双龙
今年年初，韩国人带来了他们的第一辆电动汽车，这是一款续航里程高达 420 公里的电池驱动版 Korando。 与传统版紧凑型 SUV 相比，封闭式散热器格栅和重新设计的前裙板是最重要的可见变化。
斯巴鲁
电动代替拳击手发动机：这个日本全轮驱动品牌今年夏天将其首款电动汽车带到欧洲。 Solterra 是与丰田 bZ4X 一起开发的，据说每次充电可行驶 530 公里。 具有倾斜后端的跨界车有两种发动机变体：一种具有 150 kW / 204 hp 和前轮驱动，另一种具有 160 kW / 218 hp 双引擎全轮驱动。
铃木
清晰的名称、更自信的设计和更多的技术：铃木将于 2022 年初重新推出其紧凑型 SUV S-Cross。 之前的后缀“SX4”不再适用，首次将全混合动力驱动添加到发动机系列中。 尺寸几乎没有任何变化，设计更多地朝着坚固的方向发展，内部有新的信息娱乐和现代连接。 起价为 29.300 欧元。
丰田
日本人正在磨砺他们的入门级跑车：在车型改变的过程中，双门轿跑车不仅将从GT86更名为GR86，而且还将更强大（加上34马力）、更坚固，尤其是更具运动性。 传统意义上的驾驶乐趣是具有 172 kW / 234 hp 的小型两人座的承诺，将从春季开始全面交付。
稍后推出的 Aygo X 不太注重驾驶动态：微型跨界车取代了同名的小型车，提供了坚固的风格、略微升高的座椅位置和广泛的可选设备。 53 kW / 72 PS 强劲的 1,0 升三缸发动机接管了驱动器，起价为 15.400 欧元。
夏季，两款 SUV 级别较大的车型 bZ4X（该品牌的首款电动汽车）将紧随其后。 慷慨的十年电池保修，之后 90% 的容量应该仍然可用，这是不寻常的。 行业标准是八年和 70% 到 80%。 最高 160 kW / 218 PS 以及可选配全轮驱动紧凑型跨界车的价格尚不清楚。
日本人也在加紧推出传统 SUV：丰田还将提供其卡罗拉 Cross SUV 车型，该车型自 2020 年开始生产，目前已在亚洲和南美以及明年秋季开始在欧洲销售。 与卡罗拉紧凑型车型一样，4,46米长的五门车型基于TNGA-C紧凑型平台。 在欧洲上市时，它将与第五代全混合动力技术竞争。
北极星
电动沃尔沃分支继续重要：在 Polestar 1 和 2 之后，Polestar 2022 将于 3 年首次亮相，这是一款保时捷 Macan 格式的运动型 SUV。 在驱动和电池方面，在中国制造的新来者应该比以前更加区别于沃尔沃。
沃尔沃
在瑞典，向纯电动品牌的进一步转变正在悬而未决。 下一款电池驱动的汽车将是 2022 年底的大型 SUV XC90，它不仅在驱动、充电技术和电池方面，而且在设计方面都指向该品牌的未来。
VW
这家总部位于沃尔夫斯堡的公司在其库存充足的 SUV 系列中发现了另一个差距：从今年年初开始，从南美进口的 Taigo 将以其双门轿跑车后端吸引客户，而 T-Cross 则更适合这些客户。设计过于传统。 该驱动器可提供70 kW / 95 PS和81 kW / 110 PS的1,5升三缸TSI以及110 kW / 150 PS的20.000升TSI。 Taigo 将没有电气化版本，它始终采用前轮驱动方式交付。 起价不到 XNUMX 欧元。
在产品系列的另一端，新版本的 Amarok 皮卡将于今年年底上市。 与以往不同的是，大众决定不再自行开发，而是从商用车合作伙伴福特那里购买了这项技术。 他们的护林员也将于 2022 年底开始。
在电动汽车方面，北德人正在驾驶两款新车型：ID.5 是紧凑型 SUV ID.4 的略微精致的双门轿跑车分支，它将提供更清晰的设计和更快的充电技术，价格不到 47.000 欧元从夏天开始。 第二次 Stromer 首映式可能会从跨界车中抢走节目，因为 ID.Buzz 的首演定于秋季。 这辆全长仅4,60米的电动巴士，无论是外观还是可能性，都将延续Bulli的传统，也将是该品牌首款全自动车型。 根据版本的不同，续航里程可达 550 公里，价格从 40.000 欧元起。