电动汽车用越来越大的电池和续航里程招手。 这使它们对许多驾驶员更具吸引力。 但是每增加一个锂电池也会对环境平衡产生负面影响。
十多年前，当第一批带锂电池的电动汽车投放市场时，由于电池成本极高，它们非常昂贵。 因此，对于大多数驾驶员来说，价格范围比率也不正确。 许多第一代Stromer一次充电只能行驶10公里。 同时，牵引电池的价格已急剧下降，并且许多具有适用于长距离行驶距离范围的当前型号均以可承受的价格提供。 在许多情况下，客户可以在不同的电池尺寸以及一系列的电池范围之间进行选择。 有很多理由支持尽可能使用最大的电池，但与此同时，您也有几个缺点。 找到最佳平衡并不容易。
尺寸问题最重要的方面可能是电池的生态背包。 电动汽车主要被吹捧为燃烧汽车的气候友好型移动替代品，因为只要它们尽可能始终使用气候中性电力，驾驶时的二氧化碳排放量也非常低。 但在考虑CO2平衡时，必须时刻考虑电池的生态背包。 这越大，对环境和气候的相关影响就越大。 根据 ADAC 的计算，仅在电池的生产中，每千瓦时的容量就会产生大约 2 公斤的温室气体 CO100。 例如，现代提供的电动 Kona 配备 2 或 39 kWh 电池，在制造更大的电池变体时，已经产生了约 64 公斤的额外二氧化碳排放量，根据 ADAC，这相当于德国电力结构中一个两人家庭两年内的平均用电量。
另外，具有大电池的电动汽车的消耗也较差，因为更大的电池容量也意味着明显更大的重量，这反过来又增加了功率消耗并对碳足迹也有负面影响。
但是，CO 2污染并不是环境计算的唯一决定性因素。 提取电池生产所需的原材料已经对环境产生负面影响。 锂等材料的开采降低了开采区域的地下水位，并在景观中造成了孔眼。
另一方面，具有更大的电池在使用方面也提供了许多优点。 拥有长距离电动车的任何人也将更频繁地使用它，因为短距离的车辆不适合许多应用场景或必须经常充电。 如果电池很大，则可以通过多种方式更灵活地使用电池。 具有大电池的电动汽车通常也具有充电技术，可以更快地充满电。 大电池对驾驶员的心理也有好处，因为它们减少了对行驶距离和可能产生压力的恐惧。
此外，尺寸会影响牵引电池的老化过程。 对长期性能的决定性影响是充电周期数，因为每次充电后功率容量都会略有下降。 这也称为降级。 充电周期越长，容量损失越大，从而导致电池老化。 如果电池能够提供400公里的续航里程，那么它在整个生命周期中的老化速度仅为200公里的续航里程的一半。 随着电池尺寸的增加，更换成本高昂的电池的可能性越来越小，尤其是在两种情况下，当容量减小时，较大的电池总会提供较大的缓冲区。 如果小电池的容量已经大大下降，则可能导致冬季使用困难，甚至无法使用，因为寒冷会进一步缩小范围，这进一步限制了电池严重退化的可用性。
但是，对于哪种电池尺寸正确，没有一般性建议。 这也取决于个人生活情况和各自的用途。 如果您想尽可能少地使用资源并尽可能保护气候，您应该选择带有小电池的小型电动汽车。 L7e 级轻型手推车，例如今年将推出的两人座 Microlino，是这里的理想之选。 作为此类电动小矮人的替代品，有一些车型，例如基本版的菲亚特 500 或马自达 MX-30，它们提供中等大小的电池，续航里程约为 200 公里。 这样的范围窗口应该为普通通勤者提供足够的缓冲。 对于那些希望将电动汽车主要用作城市第二辆车的人，也推荐使用电池较小的车型。 另一方面，如果您只想拥有一辆也可以用于长途旅行甚至假期旅行的汽车，则建议投资更大的电池。 然后，您将不需要第二辆带有内燃机的汽车进行长途旅行。 但是，如果您很少需要长途旅行的汽车，则只能在需要时才租用，否则使用带有小电池的电动汽车进行日常使用。 购买带有小电池的 Stromer 时节省的费用足以满足许多汽车租赁的需求。
谈到成本：关于电池尺寸，可用预算始终很重要。 通常，更大的射程也要花费更多的钱。 尽管有创新奖金，但到达巨头的价格仍远远超过50.000欧元。 如果一块小巧的电池够用的话，那么凭借环保奖励，您只需花费10.000多欧元即可使用电动汽车。 使用较小的电池，进入更具气候友好性的出行的财务障碍也将减少。
