测试中：宝马3系Touring 330i
宝马330曾经是紧凑型高级中产阶级中可以选择的最佳数字。 它代表纵向安装的三升发动机，该发动机具有六个气缸，这些气缸成排排列，并以柔滑而强劲的性能操纵后轮。 今天有人会称之为基准。 今天只有330这个数字没有说什么，除了宝马3系。 型号名称仅在原理上揭示了引擎的全部含义。 如果330后面有“ d”字样，则说明带有六个汽缸的旧XNUMX升模型仍然正确。 如果后面有一个“ i”，则旧逻辑会误入歧途。
宝马3系Touring 330i：声音和性能和谐统一
我们本周的测试车BMW 330 i-内部 名称G21-是具有两升排量的四缸发动机，258马力的功率比7d行驶时的功率低330马力。 排量减少三分之一，汽缸减少两个，几乎达到了相同的性能-听起来像是许多采用涡轮增压的发动机调整。 说到声音。 它拥有一切。 宝马做了很多努力，以声学方式将其四缸发动机提升到另一个联盟。 没关系，因为翻新的声音和车辆的性能协调一致。 响应基本上是无涡轮的，也就是说发动机立即接受了任何动力要求并顺从地进行了调速，八速自动变速器使齿轮发出警报并发出干净利落的声音。 如果需要，在400秒内从100 km / h的站立起步和5,9 km / h的最高速度起步，可以实现250 Nm的最大扭矩。
BMW 3系Touring 330i：油耗保持在线
滑行和冲刺不是330i的问题，也不是330i的问题。 因此，四缸不是搅拌机。 在消耗方面，6,9i甚至令人印象深刻。 在我们被允许驾驶Touring的那一周，它平均消耗了6,8升Super，主要是在高速公路上行驶。 令人欣喜的是，这接近于宝马报道的XNUMX升（根据WLTP） 并且证明了在测试过程中用作指导的指导速度也使消耗保持在线。
宝马3系Touring 330i：无需繁华的直接转向
为了使车辆完全在线，宝马选择了相当紧凑的设置。 我们只发现M运动型悬架的舒适度模式是“正常的”，其余的则是绷紧的，但这是一个问题，宝马显然在（客户）期望之内。 后轮驱动旅行车可以像跑车一样被操纵，即使是最小的敲击声也会立即被记录下来，而其结果甚至不会加速。 总而言之，只有运动性才是七代车型的核心。
宝马3系Touring 330i：座舱就像一副合身的手套一样助您一臂之力
这也意味着，宝马在太空领域的发展没有超越斯图加特和英戈尔施塔特的主要竞争对手的最大野心。 G21组合版本于2019年秋季在市场上推出，但仍保持不变。 车辆的总长度（4米）增加了71厘米，G 8的轴距（21米）超过了之前的2,85厘米。 然而，富人的感觉从未在名为Greenhouse的乘客舱中出现，反而恰恰相反。 您去了座舱里就像手套一样的地方。 数字化显示的组合仍然清晰地面向驾驶员，一眼就足以使您熟悉控制装置。 数字仪表盘不带圆形仪表，但带有用于速度表和转速表的L形显示屏。 出色的分配和分配，如您所愿，可以通过语音操作进行补充，如果这是解决方案 未来应该是。
BMW 3系Touring 330i：语音控制无误解
“嗨，宝马”和三人一组鼓起您的耳朵，以更改设置或“按需”导航至导航目的地，而没有其他地方尚未消除的其他问题和误解。 如果您选择了集成在我们测试车中的Life Cockpit Professional，配备了12,3英寸的仪表显示屏和带10,25英寸显示屏的中央监视器。 从工厂起，您必须对5,7英寸显示屏，模拟显示屏和8,8英寸触摸显示器感到满意。 （可选）平视显示器可用于读取投射到挡风玻璃上的清晰，彩色编码信息。 除了传统的交通标志外，交通标志识别还可以记录路标和停车标志以及红色交通信号灯。 说到停止。 BMW 330 i Touring的进入市场始于社会上可以接受的46欧元（截至950年19.3.2020月71日）。 立即对可选配件进行打勾可以轻松将价格推高至000欧元以上。 但是我们的测试车没什么可期望的。