宝马2002 Turbo与M2 Clubsport相遇

第一辆本地涡轮增压生产的汽车在47年前发布在公路上，由于当时人们对节能的呼吁甚至是周日的驾驶禁令，在1973年的石油危机之年，当时情绪低落。 而就在这时，宝马以170 hp的中档车即将来临：2002 Turbo。 当时，重量仅为4,22吨的1,1米长的轿车是彻头彻尾的轻狂动力，突然在911地区被偷猎。 前轴上实际上是一个普通的两升四缸发动机，但是，这是通过废气涡轮增压进行的强制通风。 美国汽车品牌已经在此方面获得了经验，但是这项技术在德国才是新领域。 配备有后轮驱动装置和限滑差速器的Nullzwo这款视觉上加宽的玩具对于坚强的男孩们来说并不是无害的玩具。 但是稍后会更多。

时代变迁

充满异国情调的M2俱乐部运动已经结束了，它与2002 Turbo的理念非常吻合。 M4,46的长度为2米，可以分配给紧凑型段，显然超过了早期的中产阶级，但是时代只是改变了。 M2 CS有两个装载机。 它的内部命名为S55六缸发动机，功率为331 kW / 450 PS，是从以前的M3借来的。 该测试车还配备了濒死的手动变速箱。

这种特殊的M2是赛车爱好者或收藏家的汽车。 工厂不仅捐赠了碳纤维附加部件以优化重量，还作为预防措施安装了米其林Pilot Sport Cup 2。 如果轮胎足够温暖，则轮胎会形成抓地力，即使后轮驱动和机械离合器，骑行者的启动也要花些力气。 凭借出色的Alcantara方向盘，可转换的自适应底盘和右踏板上的大量储备，1,6吨的征服者一转一转地征服。 尽管如此，俱乐部运动并不是长距离比赛的宠儿，巧妙地处理颠簸，模仿了勇敢的日常伴侣。

安静的小快艇

当然，这绝不仅仅是绝对的机动化，而且还像2002 Revier中的911 Turbo一样被盗猎。 正如行业杂志所测量的那样，其驾驶性能处于Carrera S级别，可达到13 km / h的速度达200秒左右-这个值使汽车成为可能危害驾驶执照的车辆。 后者还因为它的六缸平稳地向转速限制器旋转，而机体却急速上升，使胃部承受压力。 该装置在声学上保持了控制，M2发出的尖叫声和喷射时间长于没有颗粒过滤器的前身。

令人惊讶的是，从2002年代初开始使用的旧四缸发动机就再好不过了。 毫无疑问，总体性能水平要低得多-标准冲刺的七秒成就了今天的GTD高尔夫-但远没有那么壮观。 XNUMX年涡轮增压器在各个方面都具有戏剧性：加速曲线绝非线性。 起初几乎没有发生任何变化，当涡轮增压器的涡轮随着排气流量的增加而加快速度时，推力会迅速增大。 在潮湿的条件下或转向角过大时，行驶速度可能会比您想要的快。

刻字只是谣言

目前，Good 2002 Turbo的价格处于六位数的范围内，因此高于BMW要求的clubsport的92.605欧元； 因此，请始终谨慎对待这一宝贵的当代汽车历史。 通常，驾驶这种旧计时器很容易-离合器踏板和转向紧紧，五个前进档缓慢，并且万一您过度操作，没有称为稳定程序的错误提示。 如果您徒劳无功地寻找传闻中的模型字样，这些字样应该被刻在前扰流板上的镜面上，那么这个恶意的想法就存在了，但没有实现。

顺便说一句，当时的210 km / h宝马在经济上还算不上成功，它在不友好汽车的氛围中进入市场，当时周日的高速公路已经通行并且时速限制为100 km / h持续了一百多天。 另一方面，在1973年2002月和2月只有四个无车周日-在回顾会议中，这种情况经常被描绘得更为生动。 然而，XNUMX年款Turbo仅仅发现了一个半月的买家，并在一年多后停产，今天的车主当然对此感到高兴。 MXNUMX Clubsport建造了大约一年，自从获得收藏家资格以来就已经很久了-特别是作为手动开关。