在i3和i8之后，宝马的电动汽车已经有很长一段时间没有了。 自今年年初以来，拜仁就重新采取行动。 与电气化畅销书。
自今年年初以来，宝马一直在iX3中提供其首款全电动SUV。 而且，您已经可以说，这不是一个坏报价。 iX3售价66.300欧元，但设备齐全。 如果您以类似的方式为具有中等性能的常规X3增添趣味，那么它的价格区域也相似。 iX3得益于在中国的生产，这也使客户更容易在设备清单中找到自己的出路。 除了颜色，装饰线条和轮辋外，他不受宠若惊。 为此，他必须没有德国制造商习惯的多种定制选项。 如果汽车对于宝马来说相对便宜，那对我们应该没问题。 除了不言而喻的一切之外，例如自动空调，价格还包括各种辅助工具，例如交通拥堵驾驶员，行车向导或停车助手，LED灯，带有大型导航系统的连接软件包，WiFi热点，自适应底盘和警报系统。
颜色选择，无需附加费
从视觉上看，电动X3通过宝马肾脏格栅，侧裙板和后扩散器上的蓝色元素与其兄弟姐妹有所不同，后者隐藏了缺少的排气管。 由于我们的测试复印件被涂成白色，因此亮蓝色的口音特别引人注目。 您可以那样做，但不必这样做，这就是BMW选择性地提供免费省略它们的原因。 我们会建议。
您不会注意到iX3来自中国。 感觉和闻起来像宝马。 不用说，如果您给电驱动器的输出功率为210 kW / 286 PS，则它也会以这种方式驱动。 无论是在6,8秒内从静止状态加速奔跑到乡间公路，还是拥有足够的超车能力，这都没有关系。 得益于低置的电池，重心低，iX3在道路上稳定，转弯时敏捷灵活。 与人们对SUV的期望相反，它不是全部由四个轮子提供动力，而是仅由后轴提供动力。 在高速公路上，它以180 km / h的速度结束。 如果驾驶员的常识尚未事先关闭，则电子设备会关闭。 而且，尽管所有人都热爱运动，但那是一件好事。 与所有汽车，尤其是电动汽车一样，速度越快，消耗量就会成倍增加。 就电动汽车而言，这在令人震惊的缩小范围内十分明显。 然后，宝马只管理承诺的450公里的一半。
但是无论如何，这样的电动汽车都会使您保持安静。 加速器上的轻脚和谨慎的驾驶风格可减少消耗，并增加行驶里程。 宝马在更现实的WLTP标准中指定了18,6-19 kWh的标准功耗。 在短途使用中，我们得出的值约为21 kWh，在舒适的行驶模式下，高速公路上的120车载计算机甚至在游览结束时在小数点前显示了17。 在测试中，我们最终在18,8 kWh的标准值范围内。 驾驶员在显示的306公里范围内出发时，绿色的良心很高兴，并且经过100个小时的轻松游览之后，他们到达目的地的价格几乎相同，这是因为途中的消费仅比之前的路程少远距离旅行。 在日常生活中，您可以在家中与壁挂箱相处融洽。 在快速充电站，iX3可以在150 kWh电池中容纳多达74 kW的电量。
当然，带有平视显示器
在日常生活中，我们特别喜欢宝马还没有屈服于一种流行的趋势，即越来越大的显示屏。 该操作仍保持足够的模拟状态，例如，您可以将驾驶员前面的大型数字显示屏设置为安静模式，该模式除了速度外几乎不显示任何其他内容。 在挡风玻璃上出色的平视显示器中可以看到所有必需品。 助手们工作很温和，没有太突然的干预。 例如，如果汽车在没有先启动巡航控制的情况下自动将速度调整为适合较慢的车辆，则这种情况会无缝发生。 与所有制造商一样，交通标志识别并不是完美无缺的。 她一遍又一遍地拒绝承认我们镇上的路标，并以为她是在路标之前数百米之外的一个70年代以前从未被路标的地方。 但是，在出口处，街道已正确分配。
总的来说，iX3令人信服，因为它是一款出色的电动汽车和一款出色的SUV，甚至在廉价的中档车中，它甚至可以被称为便宜车。
技術數據
五门五座中档SUV; 长度：4,73米，宽度：1,89米，高度：1,69米，轴距：2,86米，行李箱容积：510-1.560升
励磁同步电机，210 kW / 286 PS，最大扭矩：从400 rpm起0 Nm，后轮驱动，自动输入，0-100 km / h：6,8 s，Vmax：180 km / h，标准消耗： 18,5千瓦时/ 100公里，二氧化碳排放量：2克/公里，排放标准：0天，效率等级：A +，测试消耗量：6千瓦时，价格：18,8欧元起
简言之
为什么： 因为我正在寻找一款漂亮的电动SUV
为什么不呢？ 因为它的价格很高
还有什么： 奥迪e-tron，梅赛德斯EQC，捷豹I-Pace