没有哪个欧洲高端制造商能比宝马出售更多的电动汽车。 拜仁尽其所能保持这种状态-现在正在发起真正的混合进攻。
任何自称是在全球范围内出售电气化程度最高和全电动车型的汽车制造商的顶级品牌的人，自然与保持自己的最高位置有很大关系。 去年，宝马售出了近100.000万辆采用插电式混合动力技术的汽车。 记录。 电池电动碳Speedster i3每年都在受到越来越多的欢迎。 在2016年的第一个全年销售中，有16.000辆，但现在几乎增加了一倍。 另一个记录。 决定性因素是与第一个模型相比的两倍范围。 BWM有足够的理由让奢侈的City Stromer在正常的七年生命周期中继续运行更多。 但是，可以肯定的是，将不再有使用相同碳技术的后继者。
巴伐利亚人希望在未来20个月内至少派出十辆带有插电式混合动力车的车型-铭牌后面的小“ e”号。 2系列插电式混合动力车项目经理沃尔夫冈·克雷默（Wolfgang Kremer）毫不犹豫地承认：“否则，就无法满足布鲁塞尔的二氧化碳要求。” 豪华轿车是电力攻势的前奏。 新型7e已投放市场数周，取代了自745年2016月以来制造的740e。 它在该系列中所占的份额为0,5％，在德国为XNUMX％。 根据克雷默尔的说法，如果仅仅因为公司和公司汽车的税率为XNUMX％，则该值应该“大幅增加”。
745e配备了功率更大的电动机（80而不是50 kW）和电池，能量含量提高了近20％。 它包含宝马内部命名的第四代存储单元。 他们将替换4B单元，并将逐步在所有插入式混合模型中找到自己的方式。 已经使用了一段时间的3xe和225e型号也会受到影响。 他们的更新定于530月。 业内专家还期望五缸发动机为545e，这意味着：六缸而不是四缸内燃机，因此运行状况要好得多。 这正是740e所缺少的。 两升四缸发动机是一种过分的节省需求，尤其是因为新组合与B-58直列六缸发动机的实际消耗量比旧二人组要少。 达成以下协议：与B 58一起使用的电动机器也获得X5，而X3 30e与四缸B 48一起使用。
可以推测一下X1。 在中国，它已经作为插电式混合动力车以25 Le的速度行驶，并且目前正在接收电池更新。 第4代电池也安装在这里，由于轴距更长，并且电池容量更大，因此其电气范围应为110公里。 理想的情况是准备让买家享受税收和批准激励措施-这在中国是一个大话题。 在欧洲，X1 25e在这里上市只是时间问题。 毕竟，由于其高销量，它可能会严重影响二氧化碳车队价值的下降。 很少的投资也需要在X2和现在也基于UKL2的新2系列中安装此传动系。
由于欧洲是旅行车的组合，因此宝马明年还将在这些市场上将其车队和公司汽车畅销产品3系旅行车和5系旅行车混合在一起，并带来至少55至60公里的续航里程。 感应式和无线充电之友仍然应该耐心等待。 尽管测试阶段非常庄重，但宝马无法在2020年底之前进行批量生产。 该开发与斯图加特的同事共同进行。 顺便说一句，他们还希望在明年年底之前在展厅中展示十多种电动模型。 因此，插杆位置的竞赛仍然令人兴奋。