通过启/停航行，博世还可以在内燃机长距离行驶时实现无排放，无噪音和低阻力的行驶。 创新技术在驾驶时关闭燃烧器，这意味着它不再消耗燃料。 只要车辆能够通过简单的滚动（例如，稍微倾斜）保持其速度，发动机就会立即关闭。 如果驾驶员踩油门或踩刹车，发动机将再次启动。
博世的测试表明，在所有行驶时间的大约30％中，根本不需要发动机动力。 因此，车辆可以在所有路线的约三分之一上航行。 尽管在新的欧洲行驶周期中未考虑这些阶段，但实际交通中的驾驶员最多可节省百分之十的燃油。 “起/停航行很便宜，可以与所有内燃发动机结合使用，大大降低了燃油消耗，” Dr。 罗伯特·布兰德（Rolf Bulander），罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）董事总经理。
- 30％的噪音和无排放航行阶段
- 功能可与所有内燃机组合
- 经济的系统减少了二氧化碳2实际交通中的排放
- 博士 罗尔夫·布兰德（Rolf Bulander）：“开始/停止航行与空调一样正常。”
创新主要基于基于现有传感器信息的软件扩展。 此外，启动/停止启动器设计用于更高的负载和更快的重启。 附加组件的成本相对较低，并且该系统几乎可以集成到世界上的每辆车中。 无论是欧洲的柴油，北美的汽油发动机还是亚洲的天然气汽车，受益者既是驾驶者，也包括环境。 减少油耗意味着同时减少CO2排放。 在德国，2012购买了大约300万辆新车。 据统计，年平均行驶里程约为11 500公里。 如果由于航行技术的原因，每辆新车每公里仅减少十克的CO2排放量，那么理论上每年节省的成本总计将超过30 000吨CO2。
帆船将成为标准
在某些汽车中，通过双离合变速器可以实现“轻便”航行。 一旦驾驶员离开汽油，它将自动切换至怠速。 因此，汽车可以滚动，但由于怠速模式仍会消耗燃料。 传统上，博世依靠完全关闭的发动机及其全球成功的启动/停止系统。 第一代仅在车辆静止时才关闭发动机。 在扩展的启动/停止系统中，滑行期间发动机已经关闭，例如在红色交通信号灯之前。 另一方面，具有起/停风帆的车辆在行驶过程中，只要脚没有踩油门或刹车，就关闭燃烧器。 这样可以节省更多的燃料。 并且由于发动机是分离的，因此车辆的滑行时间可能比例如燃油切断时更长。
布兰德说：“起/停航行将很快像空调系统一样正常。”
博世依靠其许多创新产品的节油功能。 电子离合器eClutch就是一个例子。 这使航行功能即使在带有手动开关的车辆上也很舒适。 一旦开始航行，电子离合器就会自动脱离并关闭发动机。 即使使用博世（Bosch）的新型入门级混合动力车（Boost Recuperation System），航行功能也是一个额外的组件，可以节省更多的燃油。 具有动力增强型发电机和紧凑型锂离子电池的48-Volt混合动力车仅通过电气化就已经节省了15％的燃料。 在发动机关闭的情况下进行航行的实际操作中，可以再减少10％的燃油，总共可节省25％的燃油。 同样由于其广泛的应用范围，在任何燃烧和混合动力汽车中，博世在《汽车生产》杂志的“获奖者晚餐”中新开发的节油启/停航行功能均被授予“绿色”类别的“最创新技术”。
