机器人汽车来了。 博世说，但起初不适用于私人客户。 下半年，供应商与戴姆勒一起开始了一项大型的实际测试。
SP-X /柏林。 自动驾驶是出行领域的大趋势之一。 该技术已得到很好的开发，并且正在进行第一批现场试验。 德国工业巨头博世和戴姆勒将很快开始其实际阶段。 今年，他们将在加利福尼亚州的圣何塞联合提供机器人出租车服务。
对于博世管理委员会成员Dirk Hoheisel而言，自动驾驶汽车首先是解决城市交通问题的答案，特别是在亚洲特大城市。 “我们需要有助于避免和改善交通的概念。”除了汽车共享和公共交通外，他还将机器人汽车视为可行解决方案的一部分。 由于它们可以改善交通流量，因此可以按需订购，并且不需要停车位，因为它们每天24小时都在值班。 从下半年开始，他的公司计划与戴姆勒在美国一起在新的出行领域积累经验。 随后，Swabian联盟将遇到Google子公司Waymo和通用汽车等公司提供的竞争服务。
计划在大旧金山地区的圣何塞市提供所谓的乘车服务，因为Uber目前已经为驾驶员提供服务。 可以通过应用程序订购汽车，与目的地进行通信，并通过手机付款。 但是，起初，这仅对选定的客户才可行；两家公司首先希望获得新技术的经验。 在试点项目期间，仅在训练有素的驾驶员和车辆上另外一名系统工程师的陪伴下进行试驾。 驾驶员确保车辆的安全并可以在紧急情况下进行干预，系统工程师或所谓的操作员将启动系统并进行监视。 特级改装的具有自主技术（4/5级）的梅赛德斯S级轿车用作车辆。
该技术尚未准备好用于私人客户市场的批量生产。 “博世目前提供的系统用于部分自动化（2级），不久后还将提供高度自动化的驾驶（3级），” Hoheisel解释说。 使用这些系统，驾驶员偶尔会在短时间内将手从车把上拿开，因为该系统会部分监控驾驶环境。 真正的机器人汽车只能说4到5级，即全自动和无人驾驶。 根据Hoheisel的说法，在两种情况下所需的技术都非常相似：“对于全自动车辆，需要更多的技术，例如激光扫描仪和显着更高的计算能力。”对于大众市场而言，这不是一个可行的选择-车辆太昂贵了。 但是，由于这种车辆不需要驾驶员，并且可以全天候使用，并且每周可使用XNUMX天，因此成本效益计算在商业用途中看起来要好得多。
但是，仅传感器，安全系统和驱动器不会导致机器人出租车服务正常运行。 “我们想了解用户的需求。 使用这些车辆和相关服务的大多数是老年人还是年轻人？ 服务如何被接受？” Hoheisel说。 新的出行理念在纸面上还是在交通上都能奏效？ 这也是制造商在昂贵的现场测试上进行投资的原因。
自动驾驶开发的预算巨大。 仅在博世，就有约5.000人致力于这一主题。 到2022年，该公司将在机器人汽车上投资约XNUMX亿欧元。 “不仅人而且货物都可以自动运输。 “在这条道路上肯定会有很多有趣的商业模式，” Hoheisel说。 但是，他认为，在道路交通中，我们将不得不稍等片刻，直到自动驾驶成为理所当然的事情。 即使该技术现在已知并且部分可用。 因为还存在法律障碍：驾驶员不再需要监视系统的功能目前尚未批准用于道路交通。
克劳斯·洛克申/ SP-X