世界上最大的轮胎公司不再只是想要照顾汽车的“腿部”。 普利司通刚刚收购了远程信息处理服务提供商TomTom，并在汽车周围开发了其他服务。 轮胎中的芯片并非没有争议，它也可能对用户的驾驶技巧产生太多的背叛。
谁想要桥石作为轮胎？ 这是80er年间在同一德国驾车者的嘲讽中做出的一句俗语，它还把日本汽车贬为“饭碗”。 同时，当时刚来到欧洲的普利司通（Bridgestone）是世界上最大的轮胎制造商。 现在，日本人试图在自动驾驶，联网或汽车共享领域赶上。
例如，在已经出现的这些未来主题中，德国大陆集团的发展速度更快，如今，它已成为全球最大的汽车供应商之一，并且早就停止了轮胎业务的发展。 自1以来，普利司通一直在做出回应。 4月，荷兰远程信息处理专家TomTom属于这个家族。 在组建整个车队方面，他是领导者。车主一直想知道他们的车辆在哪里。 由于TomTom已安装在成千上万的汽车中，因此许多导航系统现在将其数据用于无拥堵的路线规划。
对于普利司通欧洲技术总监Emilio Tiberio而言，收购TomTom是一大步。 “不是从我们对轮胎的关注，而是成为明天移动性的合作伙伴”。 工程师在罗马欧洲普利司通总部的名为“数字车库”的实验室中，展示了他的意思。 在两个手指之间，他握住一根细线，中间装有一个细小的矩形盒。 他解释说：“它包含一个发出电子信号的小芯片。” 它被植入每个轮胎中。 与那些筹码可比的是，宠物主人的四足动物总是知道他们的下落，而筹码却是可比的。
微型设备识别出例如轮胎上即将发生的空气损失，胎面的过度磨损或胎侧损坏。 如果与车载电子设备一起使用，它还可以使用其他数据，例如机油和冷却水的温度，速度或传输信息。 因此，普利司通开发人员提供了360级的汽车视图，并将其报告给特殊的应用程序。 提比里奥：“因此，可以及早发现威胁性损害，并可以减少昂贵的间接损害”。 这就是TomTom出现的地方。 如果公司的卡车车队与TomTom建立了网络，因此所有卡车全天候处于虚拟状态，则可以通过轮胎或发动机损坏及时发现即将发生的停机，甚至可以避免。
另一个想法：由于通过恒定测量来测量许多驾驶数据，因此可以得出有关驾驶员驾驶方式的结论。 例如，如果他在转弯或制动时特别小心地在方向盘后面工作，则特殊保险可以提供更便宜的关税。 相反，如果太过用车，则存在较高成本的风险。 在这方面，轮胎中的切屑是朝着“透明驱动器”方向的又一步。 例如，在调查事故时，也可以向当局索取数据。 Emilio Tiberio保证：“当然，使用此技术必须遵守所有数据保护法规。 总之，在安全性和节省成本方面的优势超过了“。 “网状”轮胎尚未准备好批量生产，但应在几个月后投放市场。
日本人也想陪伴现在开始的电动汽车。 Tiberio举例说明了电动汽车专用轮胎的开发。 “在电池供电的汽车中，轮胎噪音要比发动机噪音大。 在我们的噪音实验室中，我们详细分析了每个新轮胎的液位，并确定了可以显着减少车辆和现场噪音的最佳参数。 例如，这种“ B级静音轮胎”是电动BMW i3原始设备的一部分。 首席技术官强调：“轮胎噪音无法完全避免。 因为主要是整车与相应路面的振动共同造成的”。
一种名为“ Enliten”的新型轮胎有望减少噪音，并带来副作用，轻量化的构造将在轮胎技术中得到应用。 它的重量比传统轮胎轻得多，因此所需的材料和原材料更少。 由于20的滚动阻力较低，与标准的夏季轮胎相比，可以减少消耗和CO2排放。