拜顿不仅要宣布，而且要交付。 在年底，中国的电动汽车初创公司展示了其第一个模型-该车希望从新的角度来思考。
如果中国汽车制造商的所有欧洲计划都能奏效，那么德国街头将充斥来自中东的汽车。 但是随着电动汽车的热潮，中国的扩张计划正在获得新的能源。 高端制造商Byton尤其雄心勃勃。 到2020年，首批汽车将在这里着陆。
来自南京的公司计划最早于秋季在IAA展示其首款量产车。 同时，在中国的专用工厂开始生产。 首批汽车定于2020年初在其本国的街道上投放，并将于年中开始向北美和欧洲扩展。 拜顿老板丹尼尔·基歇特（Daniel Kirchert）宣布，今年年底将是德国。 德国人是该公司的创始人之一，该公司成立于2017年底，之前曾在中国宝马工作。
对于雄心勃勃的计划的严肃性和认真性，基歇特和其他具有宝马历史的拜顿经理在这里讨价还价。 还有一些有影响力的投资者，例如中国互联网巨头腾讯，汽车公司一汽和电子巨头富士康。 Kirchert说，另一轮投资者即将完成。
招募捐助者时最重要的论据是该品牌的首款汽车。 高端细分市场的电动跨界车Byton M-Byte将于秋季在成品系列中首次亮相，可能是IAA的一部分。 到目前为止，以研究形式呈现的内容表明，中国人不一定是新颖的，但却是极其一致的方法，其公司名称是“ Bytes on wheel”的缩写：M-Byte不需要经典的电动汽车网络功能和电子产品，但带轮智能手机。 该汽车不是围绕驱动器和车轮构建的，而是围绕信息娱乐系统构建的，其主要体现是仪表板上的巨大垂直屏幕，该屏幕可以访问手机在汽车外部生活中所做的一切。
因此，到目前为止，Byton倾向于保留M字节的技术数据。 显然，将有两节不同大小的电池，一个为71号，另一个为95千瓦时。 续航里程为400至520公里，全轮驱动版本的发动机输出功率高达350 kW / 476 hp。 加速度和最高速度？ Kirchert说足够。 中国人是特斯拉的替代品。 美国人还依靠网络，高科技电子设备和电动驱动器-但他们显然将重点放在其高速轿车和SUV的性能方面。
在优质和价格方面，拜顿将自己定位在与美国人相似的领域。 M-Byte的基本版本在德国的价格预计为45.000欧元，尽管更高质量和更昂贵的版本最初将在市场发布时推出。 在销售方面，中国人和特斯拉一样，都依赖市区内最佳地点的“品牌商店”；这些商店将由区域性汽车经销商经营。 他们还将接管车间服务，主要是接送服务。 据Kirchert称，谈判已经在进行中。
但是，在德国取得成功的最重要任务首先应该是提高品牌知名度。 一个关键因素是秋季在法兰克福IAA上的亮相。 您还将有许多单独的事件要与潜在客户打交道。 另一方面，该品牌没有经典广告。
除了私人客户，拜顿还发现了出行业务领域的机遇-M-Byte及其计划中的姊妹车型Sedan K-Byte可用于汽车和乘车共享服务。 在某些时候，也可能作为自动驾驶出租车。 中国人希望尽早提供该技术：从一开始，M-Byte应当具有3级自主权，从而可以在高速公路上实现自动驾驶。 4级技术正在准备中，这也将减轻驾驶员在城市交通中的负担。
整体包装似乎使许多精通技术的客户信服：拜顿（Byton）已在全球范围内收集了大约50.000个预订单。 它们应尽快运行-每年将制造约300.000辆具有全部工厂产能的汽车。 但是，新兴公司法拉第未来（Faraday Future）最近表明，尽管电动汽车市场不断增长，但其辉煌的开端似乎已经消退，有趣的产品和雄心勃勃的计划并不能保证成功。 中国品牌蔚来和世界冠军仍无法兑现其高昂的承诺。 而且，如果大众，梅赛德斯和奥迪等老牌制造商现在进入市场，那么对于拜顿和Co.来说，这并不容易。