在我的测试期间，雪佛兰 Volt 并不容易：天气和电池都对它不利； 另一方面，我的期望非常高。 所以他只能输——对吗？
我的测试之前讨论了雪佛兰 Volt 的定义。 带有增程器的电动汽车还是只有插电式混合动力车，因为您可以从其他制造商那里获得它？ 原则上，答案是微不足道的：如果内置汽油发动机不直接驱动车轮，那就是带有“增程器”的电动汽车。 然而，Volt 的 86 hp Ecotec 电机（与 Ampera 相同）在某些条件下驱动前轮。 Volt 是一款串联混合动力车 （因为：每周吃一次香肠的素食者不再是素食者 - 引用 Ralf Bernert 的话！） - 谢谢！) - 但 Volt 也是一种“动力分流”的混合动力车，类似于丰田普锐斯的原理。
分体式混合动力：
在更高的速度下，通过行星齿轮连接到电动机和驱动桥的汽油发动机可以直接作用于 Volt 的推进力。 这在大约 100 公里/小时以上的全加速时变得明显。 汽油发动机然后释放电动机。 这意味着 Volt 不是带有“增程器”的电动汽车，而是带有 功率分配.
但这并没有让雪佛兰 Volt 变得不那么有趣！
对于我的试驾，我特别感兴趣的是在汽车中使用这种新型驱动技术的日常生活是什么样子，以及作为雪佛兰 Volt 的驾驶员必须做出哪些妥协。 不是真正的妥协，而是令人失望：不是承诺的 80 公里续航里程，而是通过车库插座充电的 Volt 以仅 40 公里的电动续航里程迎接我。 车速表上显示近万公里的测试车，恐怕已经成为“现实主义者”了。 如果您以几乎温和的方式将“瓦特供应”转换为电能，您只能达到整整 10.000 公里。
然而，由于电动机的 370 Nm，几乎没有人能成功做到这一点；从第一个转弯就调用全部功率——这是电动汽车的标准——太诱人了。 就像拉上橡皮筋一样，Volt 通过切换操作不间断地加速，直到电动机刚好达到其最大速度。
在橡皮筋狂喜结束时，Volt 的车速表显示时速为 160 公里，汽油发动机嗡嗡作响着老尼古拉斯·奥托的常青树。
行驶 40 公里，您将进入一个完全不同的世界。 安静。 真的很安静。 Volt 以其轻松的运动方式给人留下深刻印象。 对此负责的是不太雄心勃勃的转向和有点木制的阻尼器。 然而，总的来说，Volt 仍然是一个与舒适相关的伴侣，它希望向包裹在棉球中的四个可能的乘客展示日常生活。
驾驶舱不知何故如此不同
两个大型监视器作为 Volt 飞行员的信息来源。 除了安静的“Wuuusch”之外，在按下开始按钮后，显示器中的生活点亮是您准备执行的唯一信号。 主屏的操作很好的解决了。 可以使用方向盘左侧的旋钮调出各种信息。 始终可见：您的驾驶速度、剩余里程（电动和燃油油位）以及显示您驾驶经济性的环保显示屏。 这是一个丰富多彩的新世界 - 但在中控台及其 500 个触摸按钮中令人困惑。 试车中，中控台也涂上了白色钢琴漆，在暮色中无助于让字迹更清晰易读。
为电池腾出空间
尽管 4,5 米的外部长度并不短，但 Volt 只是一个四人座。 并且在优化的空气动力学方面（cd：0,28），它的内部也受到了倾斜的 A 柱和侧窗的进一步限制。 您可以感受到确保最佳利用空间的尝试。 然而，另一方面，也很明显：两台发动机、一个油箱和足够的电池空间——这给设计师带来了巨大的挑战。
16 kWh 电池重 198 公斤，呈 T 形，占据了之前为排气系统和万向轴预留的空间。
16 千瓦时的电池功率和仅 40 公里的续航里程？
在最长使用寿命方面，仅 10 kWh 的电池用于存储。 Volt 技术人员希望预测锂离子电池的过早老化，并将整个系统延长到汽车的经典使用寿命。
雪佛兰表示每 1,2 公里平均消耗 100 升 - 这对应于 NEDC 测量方法，与日常生活无关。
Volt 的真正用途以及日常生活中的方式 增程器插电式混合动力 看起来我已经在我的个人博客中进一步解释了。 [点击]
结论：
新的、最重要的是生态驱动技术的时机已经成熟——Volt 是一个有趣的中间步骤，即使它在销售数字方面追求可能的成功——它绝对不是失败者。