第一名不再学习驾驶柴油或汽油发动机或驾驶带有内燃机的汽车的学习者驾驶员可能已经出生。 至少在欧洲，越来越多的迹象表明可预见的新车终结。
内燃机似乎比预期要快。 有了福特，大批量制造商现在首次特别计划了汽油和柴油技术的淘汰：从2030年开始，至少在欧洲，该品牌的所有汽车都应为纯电动汽车。 不久前，豪华汽车制造商捷豹路虎宣布了这一转变。
或多或少具体的退出公告列表可以继续。 通用汽车在欧洲大陆只以小众汽车为代表，希望到 2035 年完全转向电动汽车，梅赛德斯最迟在 2039 年只交付零排放新车，而微型汽车子公司 Smart 已经完成了转型。 行业领导者大众也致力于电动汽车。 即使这家总部位于沃尔夫斯堡的公司同时宣布最后一个内燃机平台将于 2026 年推出，但豪华子公司宾利已经宣布内燃机的结束日期为 2030 年。
即使行业公告在细节上有所不同（例如，将插电式混合动力车视为电动汽车还是仅考虑电池驱动的车辆），推力的方向也很明确。 汽车制造商扮演两个主要角色：即将到来的欧7标准和即将在许多市场上禁止销售的措施。 该禁令最显着的宣布之一是英国的一项倡议，即从2030年起不再允许使用新的内燃机。 然后，个别中国省份希望关闭，丹麦，爱尔兰，以色列，荷兰和斯洛文尼亚也要关闭。 西班牙和法国等国家已经宣布了2040年的最后期限，而美国则应该在2035年至2050年之间的某个时候做好准备。 在德国，退出日期目前仍是2050年，但是在绿色政府参与的联邦大选之后，退出日期可能会改变。 除了停止销售外，还计划在巴黎或阿姆斯特丹等地方实施各种内燃机禁令。
即使在汽油和柴油可以作为新车出售的时间更长的地方，欧7排放标准也可能意味着通过后门的终结。 至少这就是德国工业协会VDA所担心的。 新的极限值仍与生效日期一样未定，可能会在十年中期分阶段进行。 但是很明显，燃烧器中氮氧化物和一氧化碳的限制只能通过极高的技术努力来遵守。 也因为它们不仅应适用于测试台或日常交通，而且还应适用于不太常见的驾驶情况，例如在山上用拖车驾驶时。
客户和制造商的法律要求可能会使内燃机变得越来越不经济。 特别是，只有少量的独家引擎（例如跑车或豪华轿车）受到压力。 多年以来，大容量发动机一直在消亡，对于它们而言，复杂的调整和审批流程不再值得。 电子驱动器在这方面有一个优势：在全球所有市场中，它们无害地降低了所有污染物的限制。
除了空气污染控制的要求外，压力还来自欧盟的CO2限值。 在未来的几年中，每个制造商都必须满足有关新车队总排放量的日益严格的要求。 通常，只有使用高比例的电动汽车才能实现这些目标。 尤其是那些想要在欧洲销售新车的人，几乎不会忽略电动汽车。
然而，在世界其他地区，内燃机的使用寿命可能会更长。 迄今为止，那些不太关注欧洲、美国或中国的公司对他们的公告更加谨慎。 据媒体报道，以丰田为例，从 2050 年起，将不再提供纯柴油和汽油发动机，但肯定仍会提供混合动力汽车。 由 PSA 和 Fiat 组成的新 Stellantis 集团也回避对电动汽车做出明确承诺，而是看到了内燃机的未来，尤其是在东欧和非洲。 大量涉足电动汽车的现代集团预计到 2030 年电动汽车份额将居高不下，但不愿逐步淘汰汽油动力汽车。