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具有高速概念的自然吸气 V8 - 雪佛兰正在赠送带有 LT06 的 Corvette Z6-引擎做出了独特但可能是最后一次出现，“自由吸气的 V8 引擎”。
LT6 发动机，新的 C8 克尔维特 Z06 2023 年的意志力与 1 年推出的 LS1997 发动机一样具有革命性。 在这里，我们仔细看看 LT6 发动机的内部工作原理及其规格。
美国超级跑车的定义
“新款克尔维特 Z06 定义了美国超级跑车“通用汽车总裁马克·罗伊斯说。 ”它建立在中置发动机 Corvette 引入的独特设计和突破性动力的基础上，并对其进行了提升，以提供具有世界一流性能的精致但不妥协的赛道能力。”
Corvette Z06 的特点是它的电动心脏：全新的 5,5 升 DOHC-LT6，这是有史以来在量产车中投放市场的最强大的自然吸气 V8。 让我们来看看新的V8引擎的技术。 一种没有增压，可能是最后开发的 V8 发动机之一。
2023 Z06 是一款超级跑车，适合不想在超级跑车上花太多钱的人。 当然，基本型号的价格约为 85.000 美元（美国价格），Z06 也不便宜——不是“便宜”的意义上——但是当你考虑到 Corvette 与保时捷、法拉利和 CO 相提并论时它当然可以被视为超级跑车中的佼佼者。 关于 C8 Z06 是多么了不起的技术，有数百个故事，但主要是关于发动机。 献给最年轻的克尔维特 (Corvette) 狂跳的心脏。 将性能转化为激情的动力。
新的安装位置 - 已经习惯了吗？
正如现在校园里的每个人都知道的那样，C8 Z06 的引擎在驾驶员身后——Corvette 的一个重大变化，开发人员的一个聪明举措。 这种安装位置在驾驶感觉、驾驶性能和赛道操控方面提供了很多优势。 现在雪佛兰也决定用 Z06 的引擎全力以赴。 新引擎 LT6 有什么特别之处？
好吧，在列表的顶部是 LT6 的曲轴，具有 180° 曲柄（与 LS 的曲轴和以前的 LT 具有交叉平面曲柄的曲轴形成对比）。 这种所谓的“平面曲柄”改变了发动机的整个声谱。 但不仅如此。 虽然曲轴吸引了很多关注，但 LT6 提供的不仅仅是一个不寻常的（对于美国 V8）平面曲柄。 例如，有全新的铝块，它仍然具有小块系列典型的 4,4 英寸孔距。 或者带有两个顶置凸轮轴和完全数控铣削的燃烧室和进气口的新布局。 然后是 机械“手指”阀门驱动 以及双轴承气门弹簧，进气门和充钠排气门由钛制成。 如果这听起来很熟悉，那么您可能还记得 LS7 发动机上的阀门。 嗯，他们用自己的锻造活塞和钛连杆使这款发动机的性能近乎完美。
6 Z2023的LT06发动机能带来多少动力？
综合起来，您将获得 Corvette 有史以来最强大的自然吸气发动机：670 rpm 时为 8.400 hp（带有 8.600 rpm 时的转速限制器）和 625 rpm 时为 6.300 Nm 应该足以确保所有超级运动员在校园里的关注。 不，每分钟 8.600 转并不是一个错字，由于超轻的旋转体、短行程和超大气缸，这款美国 V8 发动机实际上可以完全不受限制地旋转至每分钟 8.400 转。
虽然这款 LS6 发动机在现场看起来“全新”且新鲜，但事实是，这款发动机的一个版本自 2019 年以来一直在驾驶 Corvette C8.R 赛车。 所有这些在轨测试都帮助工程师改进了 LT6 的性能和耐用性。 当我们第一次听说 C8.R 并发现它是由平面曲柄提供动力时，我们在一年半以前推测，由于雪佛兰的规定，通用汽车将不得不在量产车中使用这种发动机赛车，我们依靠Z06。 我们是对的。
如果您有敏锐的眼光，环顾 Z06 的发动机舱，您会发现成型为不同部件的小型飞船。 这是关于新克尔维特 Z06 将在 2023 年成为火箭的内部笑话吗？ 嗯，这是一个很好的猜测，但实际上是设计团队给 LT6 系列发动机起了个绰号叫 Gemini。 这是由于使用了两个 87 毫米节气门体、两个凸轮轴、两个高压燃油泵和其他很酷的部件。 很高兴看到他们仍然在 GM 玩得很开心。
Corvette Z6 06 上的 LT2023 发动机上的主动进气歧管如何工作？
新的主动式 11 升进气歧管是另一个技术奇迹。 积极的？ 是的，由于新曲轴的点火顺序，通过称为共振充电的物理方法具有性能优势。 这种容积效率由连接两个进气室的一系列三个阀门使用。 它们以不同的组合打开，以改变进气歧管内或两个腔室之间的压力波的影响。 当 32 个阀门中的一个关闭时，会产生一个压力波，通过进气口向上移动。 如果您选择“正确”的时间，当入口阀打开时，该波将被反射回来。 这种返回的波浪向聚会中注入了更多的空气，从而带来了更多的力量。 如果你想了解更多，谷歌“亥姆霍兹共振效应“这是同样的原则。
2023 Z06 的排气管有多独特？
新发动机需要新排气管。 平面曲柄发动机的难点在于它听起来像两个并排的四缸发动机； 这是一个简单的 X 型管或其他交叉管无法解决的问题。 为了获得正确的声音，这个过程耗时两年，他们从独特的四对二对一不锈钢排气歧管开始。 等长的管子流入一个独特且高度协调的系统，该系统蜿蜒穿过放置在汽车角落的消声器，并通过抛物线反射器从中间退出，将 LT6 发动机的音乐发送到 Z06 的内部。 与其他通用车型一样，Z06 也有一个主动排气装置，可以控制从赛道上的响亮到不显眼的安静的所有音调。 结果是法拉利般的尖叫声，但语气稍低。 雪佛兰的调校助手在直接喷油器上设置延迟，以在超速时产生一些额外的打嗝和爆破声，但前提是您的脚踩在油门上。 毕竟，有时候好事太多还是太多了。
事实：当大流行使通用汽车陷入停顿时，工作停止了，但计算机一直在检查排气系统设计，直到他们找到中央排气的解决方案。 声音受到所有人的喜爱，但重新设计后裙板以容纳中央安装的排气管花费了数百万美元，但最终还是值得每一分钱。
与早期 LS 和 LT 电机的“规范”偏差有多大？ 好吧，除了我们之前提到的，启动器位于 LT6 发动机的后部进气下方，而交流发电机位于同一区域，但位于进气室的前面。 气缸组之间的区域非常狭窄，因为两个带凸轮轴驱动的高压燃油泵（针对高达 9.000 rpm 的运行进行了优化）也位于那里。 与早期发动机相比，另一个特点是喷嘴，它安装在排气门下方的一侧。 这不仅为巨大的主动进气创造了空间，还可以更好地混合燃料。
LT6 发动机由肯塔基州鲍灵格林组装厂性能建造中心的专家手工组装。 装配工使用精密工具并手动调整发动机部件，以满足雪佛兰的确切规格。 每台发动机的进气歧管上都有一个徽章，上面有从头到尾制造的技术人员的签名。
机油就是生命，而强大的机油系统对于专为在赛道上坚韧而设计的发动机而言至关重要。 在这方面，LT6 发动机从其赛车就绪的 C8.R 表兄弟那里学到了很多东西。 每对活塞都与其他活塞密封隔离，以便空气在活塞下来回流动，泵送损失最小。 贯穿 LT6 整个长度的六倍油泵与气缸盖一起冲洗每个隔间，需要 14 马力才能运行。 该系统使用 10 升 5W50，大型油冷却器位于驾驶员侧的后进气口。 根据雪佛兰的说法，比赛当天的温度应该在 250 到 265 度之间。
什么是平面曲柄？
在实施 V8 发动机时，有两种基本的曲轴设计可用：交叉平面和平面。 大多数情况下，横向曲柄占主导地位，尤其是在美国 V8 发动机中，而平面曲柄通常用于高品质的欧洲奇特车辆和赛车。 横向曲柄为美国肌肉车提供了明显的隆隆声，而平面曲柄在高速时发出低吼声。 但是这些曲柄不仅仅是它们的排气声。
V-8 和 V-12 发动机中的平面曲柄过去相当罕见，仅在非常昂贵的超级跑车和超级跑车中才能找到。 它们是在比赛日您总能判断法拉利是否会狂欢的原因。 顾名思义，平面曲柄上的所有曲柄销都在一个平面上。 这类似于 4 缸直列曲柄，但有更多空间可容纳更多连杆。
平面曲柄是否有振动问题？
无论点火顺序如何，平面曲柄总是从一个组切换到另一个组。 这提供了最佳的排气净化，并消除了需要从一组移动到另一组的更复杂的歧管初级的需要。 由于它们的设计，它们不需要大型配重，这就是它们重量更轻且加速更快的原因。 缺点是它们会受到二次振动的影响。
雪佛兰通过选择大的 6" 缸径和短的 4,11" 冲程来最小化活塞速度，从而解决了 LT3,15 发动机的振动问题。 结果是 RPM 下的活塞速度为 165 公里/小时（例如，谢尔比野马中的 5.2L 的活塞速度为 184 公里/小时）。 振动也是由于使用了奥地利公司的钛活塞杆 潘克赛车系统 减少。 铝制平衡轴还有助于对抗平面曲轴振动。 仍然有一些振动，但没有什么会损害汽车、LT6 或 Corvette Z06 成为有史以来最糟糕的 Corvette 的使命。