乍一看，甚至不能怀疑它具有与Opel Corsa-e和Peugeot e-208相同的电驱动技术。 外向风格的DS 3 Crossback E-Tense不仅在视觉上发挥了自己的作用，而且在驾驶方面也树立了特殊的口音。

DS 3 Crossback电子时态-设计上非常独特

在德国市场上，几乎没有一款汽车能像法国奢侈品牌的入门级车型那样一如既往地为创意而修剪。 它从B柱上功能上毫无意义的鲨鱼鳍开始，而不是内部的菱形控件结束。 DS 3是条顿人清醒的替代品，德国高级车比赛的高科技汽车喜欢散发着这种条理。 在这里，函数遵循以下形式-并非相反。 就像您很快就会看到的那样，这在日常生活中有很多缺点，例如概览不佳和操作笨拙。 原始的分频器以其特殊的魅力迅速缓解了任何愤怒。

DS 3 Crossback电子时态的便利性

关键字是温和的。 尤其是在带有电动驱动器的“ E-Tense”变体中。 因为首先，它充分利用了该技术的便利性优势。 尽管车身参差不齐，但作为Stromer，DS 3还是一款非常安静的汽车。 如果您仔细聆听并且窗户都敞开着，那么即使是涡轮般的行人警告也只能在内部听到。 底盘和驱动器也与噪音和干扰无关。 即使在崎bad不平的道路上，小型SUV仍能充满自信地滚动和弹跳，就好像它是一到两个车厢级别的车辆一样。

轻松的角色-DS 3 Crossback电子时态

100 kW / 136 hp发动机适应了其他组件的轻松特性。 当交通信号灯启动时，同组兄弟姐妹Corsa和208轻松超越了大多数传统汽车，DS 3的行驶相当舒适。 而且在中间冲刺期间也缺少常规的电臂。 赶紧的同时代人可能会觉得法国人有些迟钝。 只需按一下按钮，他就可以做其他事情：如果您使用驾驶模式开关切换到“运动”，则可以将驱动器从困倦中唤醒，并感受到典型的电子气质。

最高320 km电子范围

为什么Crossback不在标准状态下处于动态模式的问题揭示了功耗计。 即使在正常模式下，功率也不算太高的电动机从17,4 kWh电池中抽出100公里时的功率为50 kWh；以30美分的电价计算，这相当于100公里的成本为5,22欧元。 SUV的中央仪表在没有充电的情况下显示了承诺的320公里标准行驶里程-已根据更严格的WLTP程序确定。 在测试期间，数字显示屏从未敢于行驶超过270公里。

DS 3 Crossback E-Tense中的三相充电

即使真正的可行驶距离仍然存在不确定性，但只有通过更长的日常体验才能从世界上消除这一不确定性：范围是相当实用的。 加载速度也相同。 得益于标准的三相车载充电器，DS可以在壁装箱和交流充电站上理论上充电至11 kW，而在快速充电站上则可以充电至100 kW。 理想情况下，电池在不到半小时的时间内充满了通常的80％电量。 法语仍然仅有限地用于度假旅行-这主要是由于它们的行李箱很小。 虽然乘客舱与竞争对手的水平相当，但行李箱的空间相对较小。 特别是如果仍然需要将带有充电电缆的袋子收起。

便宜是不同的。

DS 3 Crossback最严重的问题可能是价格。 PSA子公司要求至少38.400欧元的经典分频器。 即使设备几乎是完整的（甚至包括2条充电电缆）：对于小型车形式的分频器，即使扣除环境奖金，这也是很多钱。 不仅因为配备类似设备的入门级汽油发动机的售价约为26.000欧元，还因为它的售价高达30.000欧元。 而且，因为使用相同的电动驱动装置，欧宝Corsa-e的售价为8.000欧元。 旁观者认为，法国人的奢华设计是否值得超过XNUMX欧元的附加费。

DS3 Crossback电子时态-技术数据：

五门五座迷你跨界车； 长度：4,12米，宽度：1,80米（带后视镜的宽度：1,99米），高度：1,53米，轴距：2,56米，行李箱容积：350-1.050升

电动机，100 kW / 136 PS，最大扭矩：260-300 rpm时最大3.670 Nm，前轮驱动，单齿轮箱，电池容量：50 kWh（毛重），充电连接：2型和CCS，交流充电功率：11 kW（三相） ，直流充电功率：3 kW，充电时间：三相交流电：100小时，直流电（最高3％）：5分钟，80-30 km / h：0 s，Vmax：100 km / h，标准功耗：最高9千瓦时，标准范围（WLTP）：长达150公里，测试消耗：18,3千瓦时，二氧化碳排放量：320克，效率等级：A +，价格：17,4欧元起（可能具有环保奖励）

简要特征-DS 3 Crossback电子时态：

• 原因：注重细节，高驱动力和驾驶舒适性的设计
• 为什么不这样做：透明度适中，功耗高
• 还有什么：现代科纳电气，起亚·尼罗·埃莱克特，起亚E-Soul