戴姆勒的新柴油机：OM 654

90 世纪 XNUMX 年代末，柴油机凭借直喷技术和可变涡轮增压器叶片一改其迟钝的性能，经济实惠的可靠性先生成为了一款充满驾驶乐趣的发动机。 扭矩、效率和转速，现代柴油机已成为近年来的首选。 直到 ”#Dieselgate“。

正确的引擎在错误的时间？

OM654-具有一级方程式基因的高科技柴油

您不会在一夜之间开发出新引擎。 对于梅赛德斯-奔驰的引擎开发人员来说，比赛中的欺诈案件是没有理由庆祝的。 因为梅赛德斯引擎架子上的新通用武器再次着火，这是获得最大效率的唯一途径。 超越PHEV策略。 但是直到大众汽车的柴油机门，杂交的昂贵主题才从属于柴油机驱动主题。 那正在改变。 在整个行业。 电子驱动器和插电式混合动力汽车，未来属于它们。 但是直到那时，诸如OM 654之类的发动机才能使欧盟在车队消耗方面的二氧化碳排放障碍触手可及。 但是梅赛德斯-奔驰对新发动机的技术并不not！

OM 654-F1柴油

全新的OM 654柴油发动机 新款E级W213。 作为E220d，它不会加速F1飞行员的脉搏。 这是新型的车队发动机，面向具有雄心壮志和几代公司汽车驾驶员的柴油驾驶员。 E220d听起来很适中，但功率为195 HP和400 Nm时，它的引擎很清晰：尽管很谦虚，但它还是性能的好伙伴。 但是通往一级方程式的桥梁是完全不同的技术。

纳米幻灯片 

气缸内表面的涂层源自F1发动机构造。 最小化摩擦也可以提高效率。 但是，在新的OM 654中，还需要NANOSLIDE涂层，因为这是第一次将全铝发动机与钢制活塞结合在一起。

新的全铝发动机比以前的发动机轻了46公斤。 排量的减少（从2.11到2.0）以及新的单级，两级增压也对此有所帮助。

同时，燃烧室中进一步增加的峰值压力（气压）以及在新活塞的阶梯状凹口内切换到燃烧过程都需要钢作为材料。 OM 654比铝不那么热敏感，并且更适合高压，OM XNUMX首次结合了全铝发动机缸体和带钢活塞的缸盖。 新的燃烧室设计与钢制活塞， 纳米涂层滑动 并且由于所用材料的不同热膨胀而故意接受的摩擦减小已导致新发动机比其前身具有约4％的消耗和排放优势。

性能更高，效率更高，消耗更少

这听起来很神奇，但这只是研究和开发的简单结果。 对于许多人来说，这很神奇，因为您根本看不到任何对发动机效率如此重要的东西。 燃烧。 对于 OM654，“自燃”。

NOx减少80％，CO13减少2％，发动机更轻17％-但功率增加18 kW。 

一个明确的发展目标是，新的OM 654凭借其靠近发动机的废气清洁系统和用于后处理的SCR工艺的体系结构，应成为自动点火器中的清洁器之一。

新的220d在新的E-Class中首次亮相，但它只是新家族的第一个成员。 更多汽缸？ 会来的。 新的6气缸柴油发动机和新的高性能发动机都属于该系列。 即使听起来很荒谬，两升柴油发动机的200 PS仍未达到极限。 但是，您还将扩展引擎家族。 逻辑步骤？ 200d。

出租车上的一级方程式技术-很酷-他仍然像他的曾祖父一样指甲。 即使大众彻底解决了柴油问题，但除电动机外，目前仍需要柴油和内燃机。 我们还不能完全没有它。

对于技术迷来说，新的220d的详细信息

新引擎与之前引擎相比的数据：