感应充电应该可以更轻松地为电动汽车电池加油。 然而，这项技术不太可能传播得太快。
感应充电长期以来一直是手机和电动牙刷的标准配置。 另一方面，电动汽车通常仍然需要连接到电缆才能充电。 它应该保持这种状态一段时间。
从纯技术角度来看，汽车电池的非接触式充电不会造成任何问题。 地板上的电磁铁和车辆中的对应物以及一些控制技术 - 这就是您所需要的。 宝马是第一家甚至提供所谓的“无线充电”作为其插电式混合动力车测试选项的汽车制造商，主要用于租赁客户。
感应充电的困难比技术更实际。 停车时，希望充电的人必须尽可能精确地撞击感应板，以便能量从地面流入汽车。 如果没有某种形式的技术辅助工具——例如摄像头或传感器系统——就很难在任何地方保证这一点。 这往往会限制该技术在多层停车场、停车场和家庭车库中的使用。 在公共道路的边缘，停车位通常过于狂野，无法进行精确的机动。 带有长电缆的充电站是更灵活的解决方案。
此外，底板与车辆对应件之间的距离应尽可能小。 由于并非所有汽车都具有相同的离地间隙，因此需要一个可以上下移动的系统，至少在自己的车库外，这反过来又会使相应的系统变得昂贵且需要大量维护。
另一方面，至少目前有一个相当温和的好处。 因为感应充电比在电缆上充电要慢得多。 BMW 系统的输出功率仅为 3,2 千瓦。 普通壁箱或充电站的速度是其三倍多。 然而，原则上，更高的充电容量也是可能的，正如自动化与通信研究所 (ifak) 的研究人员最近所展示的那样。 他们的技术与 11 kW 墙箱相当，但在效率方面可能会更差。
因此，快速感应充电进入批量生产还需要一段时间。 鉴于持续的基础设施发展，第一选择可能仍然是有线充电。 在可预见的未来，可能只剩下一个适合归纳的利基市场。