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BMW M8 的轮廓仍然隐藏在 Erlkönig 箔后面。 全新 BMW M8 双门轿跑车已进入量产阶段。 BMW M GmbH 正在葡萄牙埃斯托里尔的大奖赛赛道上测试其未来顶级车型的早期原型。
由 BMW 8 系双门轿跑车创建的概念基础为新 BMW M8 提供了理想的先决条件。 在重量优化、重心、轴荷分布、轴距长度和轮距宽度等方面，BMW 8系双门轿跑车具备完美的条件。 车身和底盘以其高刚性令人印象深刻。
M 特定悬架调校以获得最大动态
尽管如此，BMW M GmbH 的工程师们还是做了大量工作，为新款 M8 实现了 BMW M 车型的典型特征。 底盘示例：底盘设计的基本修改确保了出色的敏捷性和精度。 所有组件都针对 M 特定的运动学和弹性运动学特性进行了重新设计。
机电式 M Servotronic 转向系统还有助于新款 BMW M8 实现极其精确的操控特性，即使在赛道上以高动态方式行驶时也是如此。 它在转弯时提供出色的准确性，始终为驾驶员提供最佳反馈，并在每种驾驶情况下提供正确的转向扭矩。
宝马 M8 原型 360° 视频
除了优化的重量，新的 双门轿跑车 标准 M 复合制动系统 制动舒适性高，配量精确，即使在高负载下也具有稳定的减速性能。 可选的 M 碳陶瓷制动器的特点是进一步提高了制动性能、更高的衰减稳定性、最大的热稳定性和特别高的耐磨性。
新款慕尼黑汽车的标准 19 英寸 M 轻合金车轮与混合轮胎相结合，可选的 20 英寸 M 轻合金车轮也是如此。 因此，由于超高性能轮胎，特别高的转弯力可用于高度动态的转弯行为。
超过 8 马力的 V600 双涡轮增压技术
最新版本的 V8 发动机确保性能与其状态相称。 高转速发动机采用 M TwinPower Turbo 技术，最大输出功率超过 440 kW/600 hp。 阀门控制的排气系统进一步强调了 V8 的独特声音。
M xDrive 提供必要的牵引力并且可以漂移
V8 发动机自发展开、线性展开的动力传递至 8 速 M Steptronic 变速箱。 驱动扭矩通过 M xDrive 全轮驱动系统传递到道路上，该驱动系统在 BMW M5 中首次引入，具有强调后轮的灵活配置。 它仅在后轮被推到其动力传输能力的极限时才为前轴提供动力。
M Dynamic 模式还可以实现受控漂移。 此外，当 DSC 行驶稳定性控制被停用时，可以调用 2WD 模式以进行纯后轮驱动，而无需任何限制性控制系统。
后桥差速器中的 Active M 差速器还确保了最大的敏捷性，同时在所有道路和天气条件下都能获得最佳牵引力。 它还被设计成完全可变的，并产生零到 100% 之间的锁定效果。
M8的三种车身变体计划
与驱动和底盘技术一样，全新 BMW M8 的外观设计也处于开发过程的最后阶段。 凭借车辆前部的大型实用进气口、优化空气动力学特性的 M 特定功能以及集成在后裙板中的四个排气尾管，伪装原型已经承载了 BMW M 车型的设计元素。
全新 BMW 8 系双门轿跑车是全系列高性能跑车的先驱。 除了BMW M8 Coupé，还有另外两款车型正处于开发阶段，分别是BMW M8 Convertible 和BMW M8 Gran Coupé。