来自美国的环保SUV

有些人可能在美国度假时曾对探险家情有独钟，因为他们再也看不到奔驰，奥迪和宝马在美国的老对手了。 但是私人进口最著名的福特SUV并不适合所有人，而且通常涉及大量文书工作和高成本。

福特Explorer PHEV的合理价格

现在，福特正式打开大门，开始在欧洲交付其顶级SUV车型。 但是，豪华班轮并不便宜。 ST设备的价格从76.000欧元起。 铂金版售价为77.000欧元。 但是，此价格不需要。 胖胖的美国人已经通常将所有必须与德国竞争者支付的所有东西作为标准。 从这种角度看，价格成为透视，Explorer几乎可以通过讨价还价了。

保证局外人-福特Explorer PHEV

任何了解美国汽车文化的人都知道，柴油发动机在美国不起作用。 这意味着，是否还可以使用Explorer作为柴油发动机的问题就多余了。 答：不可以。 福特本可以以某种方式做到这一点，但是柴油单元及其全部废气后处理的改型将变得过于复杂和昂贵，并且与福特在欧洲可以销售的少量汽车无关。 因为资源管理器是并且将仍然是旧世界的局外人。 只有在这里购买这些产品的顾客，才有意识地希望通过美国SUV与众不同。

825牛顿米和十个齿轮，福特Explorer PHEV展示了数字！

但是由于Explorer作为传统的汽油发动机不会对我们构成机遇，因此福特战略家立即将其钉牢：插电式混合动力驱动装置在引擎盖下工作。 混合技术绝不是福特的新技术。 相反，制造商被认为是美国品牌中电气化的先驱。 在Explorer中，三升汽油发动机与电动机结合使用。 它们共同产生336 kW / 457 PS。 扭矩更加惊人：系统将825牛顿米发送至十速自动变速器。 许多柴油驾驶员都梦想着这样做。 这使福特探险者有史以来最强大的混合动力汽车，能够在短短六秒钟内从零加速到每小时100公里。

在高速公路上窃窃私语

但这不是您驾驶美国汽车的方式。 资源管理器会教您从头几公里开始就保持宁静。 他体现了与运动野心无关的主权滑翔机，并散发出平静的气息，当然，这还归功于他的电动驾驶。 任何在城市环境中出差的人都只能听到微弱的耳语。 在所谓的EV自动模式下，电子设备决定何时由哪个电动机接替推进，并始终注意尽可能高效地从A换到B。 如果选择了“ EV Now”程序，则资源管理器将电动滚动，直到其电池耗尽。 至少在WLTP标准下，容量为13,6 kWh，最迟在经过44公里后便是如此。 在日常生活中，数量明显减少。

第一个带有插件的资源管理器

在“ EV Later”模式下，电池电量被保存以备后用，例如用于环境区域。 任何必须用充满电的电池到达目的地的人都按“ EV充电”。 后者的效率很差，因为必须将汽油转换为电能，但是根据情况，有时没有其他方法。 通过电源线和插座充电更有意义（因此得名插件）。 正常的房屋连接需要不到六个小时。 探险者将不得不在公共充电站停车约四个半小时。

WLPT消耗3.1升！

如果您有足够的充电纪律，并且在电池需要时始终将汽车挂在电缆上，则可以将2,5吨SUV的不足100升的汽车行驶3,1公里。 福特承诺在WLTP循环后提供XNUMX升，但这只能在类似实验室的条件下实现。 那些懒于装载的人只是强迫六缸工作，很快就会陷入两位数的消耗范围。

PHEV的拖车负载可达2.5吨

复杂的全轮驱动系统和软件证明了“探险家”名不虚传，而且还能发现平坦公路以外的其他地区的事实。 座右铭：如果我愿意的话可以。 总共可以控制七个驾驶程序：“正常”，“运动”，“未铺路面”，“湿滑”，“装载/拖车”，“环保”和一种用于深雪或松散沙子的设置。 下一场探险没有任何障碍。 而且不应该拒绝马和船的主人：Explorer可以用作主力马。 如有必要，它可以拉动重达2,5吨的拖车。

包括太空巨人

如果仅凭其5,06 x 2,29 x 1,78米的绝对尺寸，美国人也会在包装上得分。 在城市中，尤其是在德国的停车场中，尺寸可能是一个很大的障碍，但是探险者在陆上旅行和旅途中弥补了这一不足。 前排座椅后面的空间比最大的旅行车要大：2.274升。 内部的存储空间总计为123升，十二个杯架也应该足以容纳最大的家庭郊游。

迄今已有8万名探险者

该资源管理器建在芝加哥。 迄今为止，该系列是北美最畅销的SUV。 在1990年，第一代出现了，今天是第六版。 自那时以来，已经有超过6万台产品下线。 相比之下，福特希望每年在德国出售的2.000名探险家是顺势疗法。 因此，买家可以确定一定程度的排他性。