内容 展示
周日，假期，心情愉快
度假中的插电式混合动力SUV
第 2 部分：这完全取决于正确的“充电和节省策略”！
今年的暑假带我们去山上。 正是电动汽车司机和 PHEV 车主担心的度假区。 对于电动汽车来说，比爬山口更具挑战性的场景只有少数几个。 一方面，问题是：“首款插电式混合动力SUV”能否轻松驾驭？ 电够不够？ 你能经常重新加载吗？ 下坡疗养可以充电多少电量？
从第一天起就明确了一件事：“索尔登”度假区不是电动汽车社区！
在山地牧场上的三菱欧蓝德插电式混合动力车上
充电并节省-地堡电力！
当电池充电时，PHEV 总是非常好。 那是与“首款插电式混合动力SUV”没有什么不同。 原则上，一旦您习惯了在电动机的动力下几乎无声和动态的“滑行”，您就不想做任何其他事情。 我已经多次提到，德国的充电基础设施是最大的障碍。 在日常用作家庭 SUV 时，这不是问题 - 在度假的路上更有可能！
然后作为混合动力
我们的第一个度假胜地是离家 470 公里的索尔登。 对于 PHEV Outlander 来说没问题，通往高速公路的前 46 公里完全由电动驱动，然后由汽油和巡航控制系统驱动到 Fernpass。 我将进入第 4 部分关于整个假期期间的消费。 这篇“充电和节省”文章是关于阿尔卑斯山的正确策略，完全没有充电站。 因为，令人难以置信的是，奥茨塔尔度假区在“电动汽车”方面远远落后。 我简直不敢相信当“插件搜索“没有显示索尔登的加油站。 事实上，Ötztal 是一个“无电子”区！
谷歌和网站上的个人搜索都无法建立充电站。 那么该怎么办-当它陡峭上山时呢？
充满电后，可以将Outlander PHEV看作是一只紧实的山羊。 由于全轮驱动，它可以避免砾石和草地上的障碍物而不会抱怨。 从沥青上移开也很容易。 安静无声，但仅在电池充满电的情况下。 如果没有电池缓冲器，则121 hp的汽油发动机必须为电动机产生电动功率。 低于65 km / h时，对轴也无济于事。 PHEV系统在山口上达到极限。 除非高转速汽油发动机不会打扰您。 我个人对加速时的静音背景噪音已经习惯了-我想通过电动来移动PHEV，尤其是在山上。
充电并保存
变速杆后面有两个按钮：充电和保存。 充电按钮通过电动机的操作激活车载电池的充电，充电按钮可确保电池的电量不为空。
无论是 Timmelsjoch 还是只是进入下一个 Alm，通过 12.1 kWh 电池的电力提升，与使用“咆哮”的汽油发动机以 35-60 公里/小时的速度相比，旅行可以更加愉快。
特别是因为山口与汽油驱动器的设计根本不协调。 65公里/小时？ 在两个山弯之间很少能到达，但在陡峭的山坡上，因此必须提供大量动力。
所以-每当PHEV Outlander在水平线上行驶时，我们都会尝试充电模式。 在下坡时，总是在第五个恢复阶段反馈能量，一旦电池充电完毕，便会使用保存模式为下一次传递或上升到高山牧场保存能量。
如果您想在索尔登（Sölden）做点事情，基本上只有两种选择：回到Fernpass或上Timmelsjoch。 因此，在山谷中，无论我们站立还是下坡，我们都启动充电模式。 通常在乡村公路上以65 km / h的速度启动充电模式，但PHEV的充电速度要比静止时慢得多，这很明显，因为汽油发动机直接与前轴相连，只能旋转速度，也可以直接转换被驱动。
充电我，欧蓝德！
那些通过“充电”和“疗养”来“充电”下山的人，可以在对岸纯电动开车上山。 因为这个问题经常通过电子邮件被问到：山对于 PHEV 来说不是问题。 不，它不是跑车——但是带着孩子和狗去度假，最大转弯速度是次要的。 不，PHEV 是一只安静的山羊。 如此安静，以至于您必须警告其他道路使用者。 尤其是骑自行车的人在山上的呼气声比 PHEV 电动机的嗡嗡声还要大！
带着欧蓝德 PHEV 在山上度假？ 所有只是一个正确的“充电和保存”策略的问题！
与我们一起度假的四集 三菱欧蓝德插电式混合动力车:
- 第1部分：限速器在实践中的优势
- 第3部分：在接下来的一周：这适合欧蓝德（23.08.2015/XNUMX/XNUMX）
- 第4部分：假期旅行中的路线规划和消费（30.08.2015/XNUMX/XNUMX）