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我们的 三菱欧蓝德PHEV连续测试仪 在电子停车加热器上方装有顶级设备。 瑞士读者罗杰（Roger）想知道这对抵御冬季寒冷有多成功？ 而且PHEV是否比公司的电动汽车好。
加热功率三菱欧蓝德PHEV
现在，我们已经在此主题上获得了一些经验，我们的Outlander PHEV已在第二个冬季与我们一起使用。 而且，我们可以与纯电动汽车进行很好的比较；我们在这里也已经测试了一些模型。 我们想向我们的欧蓝德PHEV司机推荐3个提示-我们回答读者罗杰（Roger）的问题：加热效果如何？“还有一个简单的方法：”非常好”可以回答。 🙂
尽管如此，三菱欧蓝德PHEV的三个加热技巧
提示1：预热
在冬天，我们会加热PHEV。 由于我们通常在同一时间开始，因此可以通过计时器方便地解决。 否则，我们将使用与Outlander的无线连接来开始加热。 在冻结温度下，20分钟被证明是持续时间的不错选择。 许多读者批评通过WLAN通过移动应用程序进行连接。 我们还发现，下一个模型需要实施非平稳解决方案。
如果持续对PHEV进行预热，则可以在高于冰点的温度下继续电驱动，而无需启动发动机。 许多读者更喜欢这样做，即使短距离行驶，也可以停用PHEV空调（加热）。 例如，读者亨利·S。（Henry S.）要求使用纯电子短距离模式，这迫使PHEV仅靠电力驱动短距离行驶。
我们认为``纯电动模式''的想法很好。 现在可以完成有关停用加热的操作，但是我们建议采用另一种加热方法。 这引出了技巧2。
提示2：开车时
我们认为冬天在车中18.5°是令人愉快的。 特别是因为人们通常穿更暖和的衣服和结实的鞋子。 即使在那里18°也完全可以承受。 但是，我们现在继续加热。 即使引擎因此而启动。 造成这种情况的原因有两个：一方面，电加热器需要高达5 kW的电量-因此，PHEV正确地选择了“混合运行”，另一方面，停用了加热器，因此停用了“空气干燥器”增加（请参阅提示3）在空调回路中，车辆内的湿度。 雾化窗户的风险正在增加。 另外，车辆中适当的气候是安全问题。 您可以在纯E模式下行驶，跳过加热器并打开窗户，这样在戴上手套和羊毛帽子时窗户不会起雾。 但这与所有驾驶规则相矛盾。 舒适和舒适，您应该在方向盘后面。
起动汽油发动机与纯电动操作的想法相矛盾。 但是，在PHEV的情况下，聪明的解决方案，汽油发动机和电动动力的智能交互是其运营优势。 而且我认为三菱以这种方式设计车辆时有一些想法。
提示3：空调的作用
空调系统通常能在3-4°左右的霜冻极限下工作。 在此以下，空调压缩机关闭。 “空气干燥器”属于空调系统的回路，它从空气中提取水分，并且 防止冬天使窗户起雾， 空调压缩机的自动运行（3-4°以上）还可以维护整个系统，并防止不使用而造成的损坏。
因此，我们建议明智地处理三菱欧蓝德PHEV的加热系统。
一旦运动，来自汽油发动机的废热就会产生足够的热量来支持PHEV的电加热。 这反过来又增加了电池的纯电范围，因为，正如我们所记得的那样：辅助加热器的功率可达5 kW。 奥兰德PHEV的混合动力系统控制系统已经开发和测试了多年，我们认为：最明智的折衷方案是：“不要结冰，湿度不要太小，电功率要足够大并要保养汽油发动机”-奥兰德PHEV可以通过在自动模式下启动空调，车辆可以自行找到位置。
将室温降低到一个舒适的水平，对欧蓝德PHEV进行预热，然后轻松轻松地开始您的旅程。 请记住：让汽油发动机完成工作比让其每隔几个月（仅“毫无意义地”）进入维护操作更有意义。 Outlander PHEV是插电式混合动力汽车，而不是纯汽车。 哦，回到问题所在：加热效果很好；）。