就连恩佐·法拉利当时也不吝溢美之词，称赞捷豹E-TYPE是“世界上最漂亮的汽车”。如今，汽车史上最具传奇色彩的跑车之一 E-TYPE 迎来了诞生 50 周年。对于捷豹来说，15 年 1961 月 14 日在日内瓦亮相的 XK 继任者不仅被证明是形象的助推器，而且也是商业上的成功。 72.500 年来，全球超过 XNUMX 名买家屈服于这款轿跑车和跑车车型的魅力。
15 年 1961 月 200 日，约 500 名记者对 E-TYPE Coupe 的反应非常热烈。 第一眼就在血液中含有汽油的人的大脑中引发了连锁反应。 Jaguar 展台随后收到了 25.000 份 E-TYPE 订单。 难怪，4 马克的价格仅为阿斯顿马丁 DB250 或法拉利 1961 GT 的一半。 XNUMX 年 XNUMX 月，Roadster 在纽约的官方展示会上，开门后仅半小时就售出了六辆！
负责 Jaguar E-TYPE 惊人设计的航空工程师 Malcolm Sayer 之前曾将他的空气动力学专业知识应用于勒芒获胜的 C- 和 D-TYPE 赛车。 例如，由 Sayer 发明的后独立车轮悬架是全新的——每侧有一个纵臂和两个弹簧支柱组件，以及用作上叉骨的驱动轴。 盘式制动器全面减慢了 E-TYPE - 在后部，它们位于内部以减少簧下质量。 安装在无限长发动机罩下的六缸发动机以 3,8 升的排量在 265 rpm 时产生 5.500 hp 的功率。
工厂规定的最高时速为 240 公里/小时，E-TYPE 与之前的 XK120/150 一样，赢得了“世界上最快的量产车”的称号。 英国专业杂志 The Motor 在使用 E-TYPE Roadster 进行试驾时，测量了从 0 到 96 公里/小时（60 英里）的加速时间为 7,1 秒。
1964年3,8月，捷豹将4,2升发动机换成了新Mark X轿车的348升发动机，380转时的最大扭矩从4.000牛米提高到XNUMX牛米，在中低转速范围内带来了更大的扭矩。 另一方面，发动机性能保持不变。 出口车型首次安装空调，敞篷跑车配备可拆卸硬顶。
1966 年春天，E-TYPE 2+2 出现，主要是应美国 E-TYPE 客户的要求。 轿跑车加长了 23 厘米，轴距加长了 3,8 厘米，车顶高了 100 厘米，后排有两个跳跃座椅。 “二加二”还首次配备了可选的三速自动变速箱。 不幸的是，Klein 家族的 E-TYPE 现在重了 219 公斤，据 The Motor 称，这将最高时速推低至 0 公里/小时。 从 100 到 XNUMX 公里/小时的冲刺现在需要将近 XNUMX 秒。
然后，在 1971 年 5,3 月，终极捷豹 E-TYPE 登场：Series III，专门配备了新开发的 12 升 V276。 5.850 rpm 时 408 hp 和 3.600 rpm 时 1 Nm 的峰值扭矩，这只猫吃得很好。 该发电厂由考文垂 Climax 一级方程式发动机之父 Harry Mundy 和 Walter Hassen 设计，采用全铝结构，仅比早期的六缸发动机重 36 公斤。 Series III 的其他技术改进包括四个 Zenith 两级下吸式化油器、电子晶体管点火和内部通风前盘式制动器。 从 1971 年开始，敞篷跑车接管了 2+2 的长轴距，而捷豹则完全放弃了其范围内的短双门轿跑车。
欧版0秒完成100-6,4公里冲刺，再次成功冲破240公里大关。 仅 250 马力的美国车型在冲刺中损失了 17 公里/小时和整整一秒。 然而，美国贸易杂志 Car and Driver 总结道：“捷豹几乎以一半的价格提供了一辆法拉利！”
到 1975 年 20.297 月，捷豹已经生产了 18.222 辆两人座和 2 辆 2+33.996 座双门轿跑车，以及 49.000 辆敞篷跑车。 大部分——足足有 30.000 台——运往美国。 时至今日，全球仍有超过 XNUMX 辆 E-TYPE 注册，并且是许多老爷车爱好者在老爷车会议或选美比赛中的最爱。
Jaguar E-Type 是当代跑车的缩影。 运动员和表演巨星争相沉浸在革命性的全新捷豹 E-TYPE 的辉煌中。 著名的 E-Type 车主包括足球运动员 George Best、银幕巨星 Brigitte Bardot、Tony Curtis 和 Steve McQueen，以及超现实主义画家 Salvador Dalì。
在拍卖和销售中，捷豹第一系列的 E-TYPE 跑车和配备 V12 动力的敞篷车价格最高，而最便宜的是系列 II 和 III 的 2+2 轿跑车。 此外，根据经验，敞篷跑车的价格是双门轿车的一半，而带有遮盖大灯的 E-TYPE 肯定会比裸露的 E-TYPE 更令人敬畏。
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