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阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在70年代取得了成功的顶峰，而明星设计师朱吉亚罗（Giugiaro）则以引人注目的楔形造型带来了Gran Turismo Alfetta GT。 但是还有更多，如运动员在1980年顶级版本GTV 6中所展示的。 凭借狂怒的V6，这款Alfa还在与顶级竞争对手的比赛中获得了成功。
“阿尔法比宝马好”这样的头条新闻，直到1970年代末，商业媒体都在庆祝米兰传统品牌在技术和驾驶动力方面的领先地位。 但就销量而言，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）保持了对巴伐利亚人和其他运动型制造商的领先地位，这尤其要归功于新成功的汽车，例如1974年推出的Alfetta轿车和源自其的Alfetta GT / GTV运动双门跑车。 明星设计师Giorgetto Giugiaro将这款四人座的Gran Turismo铸造成迷人的楔形形状，甚至引用了八缸超级跑车Alfa Montreal的设计细节，例如灯光和引擎盖设计。 Alfetta GTV最初缺少的是顶级汽油发动机，其气质要比带到沥青路面上的四缸发动机更高。 但是时间已经到了40年前：作为一款改型的阿尔法·罗密欧GTV 6，身高118 kW / 160 PS V6的运动员在保时捷924/944，日产280 ZX，福特卡普里2.8喷油或欧宝蒙扎的竞争领域疯狂地重启了对抗Lancia Montecarlo和Maserati Merak 2000 V6。 阿尔法GTV“ Sei”在该国宣传其强大的六轮驱动喷油广告，将Alfetta的故事和传奇的驱动桥构造原理（前轴，变速箱，离合器和后桥差速器）推向了高潮。
大量的存储空间
像几乎只有中置发动机的跑车一样，阿尔法罗密欧通过驱动桥实现了前轴50％和后轴50％的完全平衡重量分配。 保时捷Duo 924/944也以相关形式发现了这一原理。 这也适用于意大利人敞开的，宽敞的玻璃后挡板，在该挡板下可以找到破纪录的行李箱数量。 GTV的竞争对手没有提供两个行李箱和五个旅行袋以及网球器材或370升汽油。 1980年，使GTV 6 / 2.5i与四缸GTV 2.0双门跑车区分开来的重要配件也变得稀有：驾驶舱中的大型光泽木制方向盘让人联想起金五十年代，其中阿尔法·罗密欧赢得了首个一级方程式世界冠军，顺便提一下，Tipo 1 Alfetta和驱动桥的布局。
阿尔法·罗密欧计划中的新佼佼者当然也应该从外部证明“距离规范”，这使得“ GTV 6 / 2.5毫无疑问是体育双门跑车的领先车型”。 在前排驾驶者的后视镜中，V6可以通过发动机罩上巨大的凸起清楚地辨认出来，而热爱汽车的路人则通过其强劲的声音识别出这款GTV。 今天很难想象，但是那时阿尔法（Alfa）或宝马（BMW）等制造商的汽车仍然具有典型的品牌声音。 新闻发布会说：“阿尔法罗密欧在这个六缸音响上投入了大量资金。”
跟上大品牌
当然，除了跑车性能之外，其他事实对于运动型双门轿跑车客户来说更为重要。 在这里，GTV 6也像雷电一样表现出众，因为在实践中，它显然超过了谨慎的招股说明书价值。 在现代测试中，V6在大约八秒内从0加速到100 km / h，最高速度达到了220 km / h，这使得1980年的阿尔法与昂贵的BMW 6系和Mercedes SL相当但最重要的是，他在竞争激烈的环境中宣布了这一消息。 实际上，在GTV细长引擎盖下的轻巧运动是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）工程学的代表人物。 该装置不仅是自1960年代以来第一台经过完全重新设计的意大利六缸发动机，是大容量蓝旗亚四缸发动机的替代产品，还为政府和当局偏爱的Alfa 6轿车提供了动力。 V6的基本概念是如此创新，以至于它在发展的阶段中建立了XNUMX年以上。
实际上，强大的V6甚至使Alfisti失去了V8的性能.V2,6的损失在1977年400升装置为GTV原型车加油后就停止了顶级车型Alfa Montreal的生产。 顶级轿车，但仅限于2.0辆，是快速的Alfetta GTV 136 Turbodelta的认证版，是意大利第一款具有涡轮增压功能的汽车，而几年后，Alfa生产的186升V3,0在GTV 6 V3.0中发布了6 kW / 2,5 hp罗密欧（Romeo）南非是为这个右侧驱动器市场上马力旺盛的客户保留的。 国家控制的前卫品牌的欧洲乃至北美客户都注意到了GTV中的6升V2000喷射发动机，并表现出了相应的热情。 直到24年，该单元已被改制成XNUMX气门发动机，被国际专家评为“年度最佳发动机”。
比捷豹好
变速驱动桥楔GTV 6的最重要时刻在赛道上崭露头角，前桥和侧面采用塑料附加部件进行了时尚更新。 在那里，Gran Turismo连续数年（根据A组规定）统治了欧洲房车锦标赛，但该赛车手也获得了DTM锦标赛冠军，并一直获得冠军头衔，直到1987年，即漫长的生产期结束之后的一年。 尤其是，强大的捷豹XJ-S和宝马6系在壮观的赛道上取得了胜利，这培育了米兰人品牌的魔力，后者吸引了众多世界冠军，但在迷人的1970年代之后进入了一个黑暗的十年。 罢工和员工缺乏动力，这在一些缺勤率达20％的阿尔法工厂中尤为明显，而且集团发展部门的库房长期空缺，这导致体育专业的销售直线下降。 像Zagato这样的造车厂进行的设计实验，在1983年向Zeta 6展示了Alfa GTV 6的技术，并没有改变它。
1983年初，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）GTV进行了最后一次改款，其豪华的塑料饰条可将其识别出来。 即使是时尚的V6木制方向盘也必须让位于更现代的价位。 毕竟，随后出现了一些特别版本，例如雷顿·费索尔（Rayton Fissore）设计的GTV 6大奖赛，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）于1985年庆祝成立75周年，之后公司被并入了菲亚特集团，而GTV 6的生产历史在22.380辆之后就结束了。 与制造超过114.000缸，配备四缸发动机的GTV总数相比，显然销售业绩不高，但是V6激发了Tifosi对Alfetta概念的热情，该概念早在1980年就已老化。 1989年在菲亚特（Fiat）的领导下实现的第一款Alfa SZ运动型双门轿跑车不仅传达了乐观主义的精神，而且还通过V6和Transaxle向Alfetta，GTV＆Co.辉煌的几十年致敬。
罗尼克
1972年：以第一个在一级方程式比赛中大获全胜的阿尔法车型（Tipo 159 Alfetta）的名字命名，Alfetta轿车（Tipo 1）投入量产，当时的变速驱动桥布局在技术上是不寻常的（前发动机，变速箱和差速器位于背面）。 一级方程式赛车Alfetta早在116年就在赛车运动中采用了这种设计原理。 阿尔法罗密欧Alfetta的位置比阿尔法Giulia高1升四缸，并在整个欧洲取得了成功。 德国贸易新闻社将该模型归类为新BMW 1951系的竞争对手。 Alfetta GT是四门Alfetta的双门轿跑车的改型，最终目的是取代1,8年代的Bertone双门轿跑车（Tipo 5系列）。 ItalDesign的老板Giorgetto Giugiaro负责Alfetta GT的设计
1974年：带1,8升发动机的四座Alfetta GT双门轿跑车投放市场
1975年：生产227.531辆。 直到1970年代末，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）再次成为一家活跃于全球的大型制造商，尽管其资产负债表上出现了红色数字，甚至在德国这个最重要的出口市场上，宝马也取得了可喜的成就。 登记数据的飙升是由包括GTV在内的年轻Alfasud和Alfetta车型（今年以来也配备1,6升发动机）带来的。
1976年：改组了Alfetta GTCoupé系列，同时停止了长期生产的1,3升至2,0升BertoneCoupés的生产。 不再提供Alfetta GT 1800变体，而是该系列现在包括四缸模型Alfetta GT 1.6和Alfetta GTV 2.0。 作为Alfetta GTV 2.0，运动型双门轿跑车拥有122 hp的2,0升四缸发动机。 Ermanno Cressoni成为Centro Stile Alfa Romeo的董事
1977年：阿尔法罗密欧GT / GTV取得了最好的成绩，生产了19.932辆汽车。 运动型顶级模特Alfa Montreal说再见，目前没有接班人。 带有六缸发动机的GTV的第一个计划，与Alfa 6的开发平行
1979年：使用Orazio Satta新开发的配备V6发动机的Alfa 6返回豪华级别，但最初没有进行喷射。 它是工程师Satta（在一年后去世）的最后杰作。 当时，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是唯一一家提供六缸发动机的意大利制造商，因为即使Lancia Gamma也仅由四缸发动机提供动力。 但是，轿车的设计存在争议，因此其成功只是中等程度。 正在准备将六缸发动机用于阿尔法GTV。 阿尔法GTV的设计已特别纳入了蒙特利尔的各种元素（略有遮盖的头灯，尾灯布置，车门设计，引擎盖线），今年将对其进行轻度的车型更新。 Autodelta推出的2.0版Turbodelta是意大利首款批量生产的涡轮增压汽油发动机汽车（400辆）。 上一次，一年内有超过10.000辆GT / GTV运动双门轿跑车下线（11.809辆）。 GTV 6的批量生产将于今年年底开始
1980年：重组Alfetta GT / GTV系列。 车型名称Alfetta被取消，双门轿跑车提供四缸发动机的GTV 2.0和含汽油喷射的六缸GTV 6 2.5i。 该小组关注员工在某些Alfa生产基地工作的动力和能力。 每天有20％的员工缺勤率创下欧洲纪录，有40％的员工缺席国家队的足球比赛，有20％的劳动力经健康保险公司认证为肢体残疾，甚至有455％甚至有残疾。 因此，阿尔法罗密欧的每日汽车排放量仅为30辆，比可生产的汽车少9.129％。 GTV的XNUMX缸四缸和六缸发动机下线
1981年：阿尔法（Alfa）产量降至192.826辆，其中9.801辆是阿尔法GTV
1982年：在欧洲房车锦标赛的GTV 1982上连续四次获得冠军（1985年至6年）。在意大利拉力锦标赛上，阿尔法GTV 6赢得了N组冠军。GTV6 / 2.5的新标价为32.990马克， GTV 2.0的起价为26.500马克。 产量统计显示9.146辆阿尔法GTV
1983年：2.0月，对GTV 6和GTV 1984进行了最后一次改型，新的座椅，颜色和改进的塑料侧面保护装置使之得以识别。 在6年，GTV 6采用了塑料方向盘，而不是木制方向盘。 Carrozzeria Zagato以Alfetta GTV 6为基础，开发了由Giuseppe Mittino设计的双门轿跑车Zagato Zeta 5.567，并在日内瓦车展上首次亮相。 但是，无法实现批量生产。 今年总共将建造6辆阿尔法GTV。 在意大利拉力锦标赛中，阿尔法GTV 1984赢得了A组冠军，这也是在3.0年。在6月，来自南非预赛产品的GTV 1.000 VXNUMX在Kyalami的XNUMX公里比赛中获得了组级冠军
1984年：在生产448.417辆后，四门轿车的Alfetta轿车被Alfa 90取代，但是Alfa 90实际上只是Bertone在当前设计中引入的一种进化模型。 GTV将继续保持不变。 在200辆的版本中，1英里/小时的Alfetta GTV 225 V3.0配备6 hp 186升六缸发动机，正在南非的Motorsport Group 3,0中进行认证。 来自意大利生产的2,5升V6用于原型车，例如Osella，用于输出180至190 hp的跑车比赛
1985年：Alfa 75轿车在品牌成立75周年之际首次亮相，并使用Alfetta平台。 由雷顿·费索尔（Rayton Fissore）设计的具有设计元素的特别系列GTV 6大奖赛。 今年总共只生产147.385辆Alfa Romeos，其中3.541辆是Alfa GTV。 在科西嘉集会上，阿尔法GTV 6排名第五和第六
1986年：阿尔法GTV销售的最后一年。 福特汽车公司有意收购阿尔法·罗密欧，但乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）领导下的菲亚特中标，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）重新私有
1987年：阿尔法·罗密欧GTV 6在车手格雷格·卡尔和弗雷德·戈森塔斯的带领下赢得了澳大利亚拉力锦标赛
1989年：最后一款具有后轮驱动功能的阿尔法罗密欧是采用阿尔法75技术的小型跑车SZ（Sprint Zagato）
1994年：新一代带前轮驱动的GTV（916系列）试图用生命填补前运动员的遗产，但并没有达到希望的数字。 尽管如此，该GTV的生产期一直持续到2005年
2010年：30岁时，阿尔法GTV 6成为老爷车，并成为H官方车牌的候选人
2020年：阿尔法·罗密欧GTV 6庆祝其上市40周年，社区也庆祝这一周年
生产编号
阿尔法罗密欧Alfetta GT / GTV（1974-1986），共136.275辆，其中22.380辆阿尔法GTV 6（1979-1986）。 11.468年底至6年初，共有1979辆GTV 1983下线，10.912年1983月进行最后一次改型后，共有XNUMX辆
技术数据阿尔法罗密欧GTV 6
两门四座运动跑车； 长：4,26米，宽：1,66米，高：1,33米，轴距：2,40米，后备箱容积：370升。 2,5升V6汽油发动机，118 kW / 160 PS，最大扭矩：213 rpm时为4.000 Nm，五速手动变速箱，0-100 km / h：8,3 s，Vmax：205 km / h（在高达220 km / h的测试中），标准消耗量为90 km / h / 120 km / h /城市循环7,7 / 9,9 / 14,8升/ 100公里，价格：29.990马克（1981年）