从耐力测试日记：
目前，我们的长期测试工具激发了令人难以置信的良好平均消耗量。 我们使用的最后一辆战车距离1.400公里。 这导致2.71公里减少了100升，尽管在几公里之外有两个更长的阶段。
令人惊讶的是，效率开始显着提高时，效率显着提高。 一旦温度超过10°大关，长期测试车的效率就会再次大幅度提高。 现在，我们将三菱欧蓝德PHEV主要用作家庭SUV的日常任务。 将小孩子带到幼儿园，商店等-但是在过去的几周里，我在较远的距离上多次驾驶汽车。 但是，我故意降低了高速公路上的速度，并使用了自适应巡航控制系统。
主题：通过自适应巡航控制获得舒适感
如果高速公路不是免费的，那么喧嚣是不值得的。 然后Tempo 120是我的目标。 为了避免经常盯着针头，尤其是放松脚部，我很高兴使用三菱欧蓝德PHEV的自适应巡航控制系统。 变速控制可实现无压力行驶，从而提高驾驶效率。
使用方向盘上的按钮可以调节三个距离。 原则上，德国高速公路只允许设置“最短”距离。 如果您将距离雷达设置为最大可能的控制距离，那么总会有人驶入您正前方的间隙。 任何在启用巡航控制功能的情况下驾驶的人都会很快注意到许多驾驶员的驾驶方式是多么忙碌和不均匀。 只是 120，然后 140，然后再次 100，然后 160。恒定的加速和减速。
事实上，我们的长期测试车配备了自适应巡航控制系统，这在设备方面是一个真正的丰富。 一旦你习惯了“就像魔法一样”的速度控制，你将不再希望没有这个功能。
适应距离
虽然普通巡航控制只是简单地保持速度，让您有一点机会均匀移动并时不时放松右脚，但自适应巡航控制可以提高您的整体健康状况。 船上的压力显着减轻。 前面的雷达的输出功率在毫瓦范围内，因此没有人会害怕这个系统。 雷达系统工作在 24 GHz 范围内并记录车辆前方的区域。 您必须将该区域想象为“被手电筒照亮”。 非常锐利的张角确保雷达聚焦在自己车道上的车辆。
三菱作为技术先驱
1992年，三菱是第一家推出激光雷达（光学系统）以警告距离不足的汽车制造商。 当时的三菱Debonair就引入了“距离警告”功能。 三菱 ACC 系统，即“自适应巡航控制系统”，自 2012 年以来一直存在。 三菱结合了自适应巡航控制和碰撞警告系统。
正如您所看到的，并且正如我们每天的经验一样，该系统不仅可以轻松应对高速公路，还可以通过以恒定速度行驶来减少能耗。