统计数据不是火箭科学。 事实是，在德国的小型汽车市场中，近四分之三使用的汽油发动机功率不足100马力。 为了将更多的车辆带入这个共同点，日产现在为新一代Micra提供1,5的90升柴油发动机和涡轮汽油发动机，功率均为1,0 hp，用于五种设备变体中的三者升功率为71 HP的汽油发动机。 这不是一个完全未知的数量。 作为所谓的联盟引擎，他已经在Smart for Two and One和Dacia Sandero中工作。 作为入门级引擎，据说它使今年四月在第五代推出的最小的日产汽车更具胃口。
从笨拙的眼睛转移到时尚的外观
鉴于Micra的新外观，应该已经激发了人们的食欲。 摆脱了无聊的尝试，即作为“世界汽车”来取悦每个人，新的Micra专为欧洲市场而设计，并非由印度制造，而是由联盟伙伴雷诺（Renault）在法国制造，后来演变为抢眼车。 当然，对于我们的测试车醒目的绿色尤其如此，其中已成长为不足XNUMX米，更扁平XNUMX厘米的小型车车体的角部和边缘部已成一体。 前部不再像以前的圆形前脸那样笨拙地呆呆地呆呆地呆着，而是通过倾斜的开槽大灯显示出更具攻击性的外观。 带有飞旋镖形尾灯的后部也呈锯齿状。 男性乘客不仅能更好地强调运动性。
尽管最高时速为175 km / h，但新的入门级发动机在胸部还是有些虚弱。
但是，正如预期的那样，重量超过1000公斤的小型一升三缸日本人也可以带着运动的野心动起来的方程式并没有完全解决。 考虑到95牛顿米的扭矩，稍微缺乏活泼性。 此外，小型汽油发动机表现得很脾气暴躁，至少如果您不时使用同类产品中没有的Bose声音技术不时停止音响系统的话。 它使我们能够通过集成在头枕中的扬声器沉入一团声音，并夹住谈话内容，但引擎中的噪音也会发芽。
任何想离开市区的人都会欢迎车道偏离警告系统
但是新的Micra不仅在媒体声音技术方面令人惊讶。 车道控制已经包含在基本设备中，该设备由于成本原因而通过（ESP控制）制动而不是（由于成本更高，因为更为复杂）转向干预而得以纠正。 但是至少，任何想要不仅在城市而且在高速公路上驾驶小型汽车的人都会对此感到赞赏。 但他会在那里注意到，新Micra的任何变体中均未提供的第六档齿轮可以帮助降低噪音水平和燃油消耗。 而不是指定的4,6升，我们的测试车使用了超过12升。 日产汽车将Micra的起步价定为990欧元。
文字和照片。 索尔维格·格雷威