如果您只是打车，使用PHEV的成功试驾可以在汉堡进行。 汉堡出租车运营商尤尔根·斯塔克（JürgenStarck）使用三菱欧蓝德PHEV作为出租车。 每一天！
欧蓝德PHEV作为出租车-平衡吗？
出租车司机比其他任何一个司机都必须注意积极的成本收益平衡。 载客的每一公里就是收益。 车辆的成本越高，出租车司机的回报就越低。 几十年来，一直有这样的说法一直很有效：“如果我要驾驶梅赛德斯，我就叫出租车”。 成千上万辆奔驰W123和W124作为象牙色出租车。 数百万公里是明确的：奔驰必须是出租车。 同时，许多联邦州的出租车不再需要涂上经典的象牙色，而长期以来，只有梅赛德斯对出租车有益的原则已经陷入困境！
混合动力车和PHEV作为出租车
汉堡出租车运营商尤尔根·斯塔克（JürgenStarck）在他的网站上介绍 “ Hybrid-hamburg.de”其插电式混合电动汽车，用于出租车运营。 他现在拥有一辆Prius II混合动力车，对付三菱欧蓝德PHEV的行驶里程为440.000公里 交换。 有了这个小时。 斯塔克现在在日常出租车运营中。 因此，PHEV现在处于纯电动滑行操作中。 普锐斯只能非常容易管理。
目前汉堡有十个快速充电站
毫不掩饰，日本人的素质要高于“或至少在同等水平”的“高级车”。 只有在梅赛德斯周围吹来的“习惯”，欧蓝德当然不能为之服务。 但纯电动范围也足以满足日常使用。
节省了五吨的CO2
出租车企业家史塔克（Starck）在他的网站上记录了欧蓝德PHEV的行驶里程和节省的二氧化碳量。 当前每百公里平均消耗2升汽油，尤其令人印象深刻。 对于主要在汉堡用作出租车的SUV？ 汽油和SUV车辆“插电式战略”的实用性令人印象深刻！
以前使用的丰田混合动力出租车Prius II，每5.9公里的平均值为100升。 对于主要用于市区的使用来说，仍然是一个令人印象深刻的数字。 如果将普锐斯的空间和尺寸与新的欧蓝德进行比较，您就会意识到三菱欧蓝德PHEV的效率。 乘客还将欣赏上下欧蓝德的便利。 大型后备箱应该是出租车运营中的另一个优势。
越野出租车
实际上，这是一个相当不寻常的决定，是一辆SUV作为出租车。 但是，在三菱欧蓝德PHEV的情况下，4×4 SUV的效率不言而喻。 到目前为止，插电式混合动力汽车已经行驶了37.530公里。 它的前身普锐斯（Prius）行驶了440.000公里，这是Storck现在希望使用三菱PHEV实现的。