T埃斯拉 是零排放汽车，由于其大电池，可随身携带强大的二氧化碳背包。 内燃机应该可以减少这种情况。
所以 电动车 适合日常使用，在许多司机看来，他们需要大容量电池才能长距离行驶。 然而，在生命周期评估、重量、效率和成本方面，巨大的电池也有缺点。 奥地利公司 Obrist 提出了一个替代方案，其零振动发生器 (ZVG)。 这是一款植入特斯拉 Model 3 的汽油发动机，使其更加环保。 尽管电池大幅减少，但更名为 Hyper Hybrid 的 Tesla 续航里程长，尽管使用内燃机，但仍保持气候中立。
燃烧器的电池比原来的小
Obrist 解决方案的核心是串行混合驱动器。 后部的 100 kW / 136 PS 电动机负责推进，从 17,3 kWh 的牵引电池获取动力。 这明显小于特斯拉使用的 52 kWh 或 82 kWh 电池。 在 Frunk 位于特斯拉的地方，Obrist 安装了一个高度封装的一升两缸汽油发动机。 它没有物理连接到驱动器，而是驱动发电机，发电机反过来为电力驱动器供电。
由于采用了平衡化合物和封装，因此乘员不应在声学上察觉到两个气缸。 特斯拉的后部有一个 30 升的油箱。 对于长途旅行来说，供应足够了，因为油耗实际上应该在每 2,5 公里 4,5 到 100 升之间。
除了用于汽油运行的 40 kW 发电机外，Obrist 还开发了用于甲醇等电子燃料的 45 kW 等效发电机。 新变体的生态燃料可以从气候中性氢中获得，这将使碳足迹中性。 原则上，混合动力驱动系统应满足即将到来的欧 7 排放标准的限制，尽管有燃烧装置。 然而更重要的是：由于电池尺寸合适，电驱动的二氧化碳背包会变小，并且车辆重量也将明显小于量产模型2。
此外，由于电池较小，ZVG 解决方案可以显着降低采购成本。 根据 Obrist 的说法，相应的量产车的成本大约与传统的汽油车型一样多。 但是，Obrist 解决方案是否会用于生产模型还有待观察。 可能是 2025 年到目前为止。