我拿到奥迪概念车后大约12秒钟 NAIAS 2014 当我第一次看到它的现场表演时，我很清楚——这就是“无聊杯冠军”。而且只花了12秒，因为我累了。时差。睡眠不足。我有一种似曾相识的感觉——我捏住了自己的手臂，因为我以为那是 2004 年，当时我正在法兰克福的 IAA。但当我的伎俩带来的痛苦袭来时，我很清楚：现在是 2014 年——我在底特律，奥迪正在揭露自己缺乏创意的痛苦证据。
Allroad Shooting Brake-NAIAS 2014-无聊
图片库下方是奥迪新闻部的完整新闻稿。 我不再赘述。 在这一点上，我将不作任何关于e-Tron的决定的180度掉头-但我绝对推荐此概念模型使用 瑞士杂志“radical-mag”的文章“。
全文中的新闻稿。
运动，紧凑和多功能：这些特性使奥迪allroad射击刹车在底特律的北美国际汽车展（NAIAS）上首次亮相。 两扇门是交叉路口，因此不依赖铺砌的道路。 凭借其高功能，它是休闲运动的理想选择。 其同等强大和高效的混合驱动器使quattro驱动的新形式成为可能-e-tron quattro。
梅德教授说：“该展示车将性吸引力，高效的e-tron quattro技术与300 kW结合在一起，仅消耗1,9 l / 100 km，并具有突破性的电子应用。” 奥迪股份公司技术开发管理委员会成员Ulrich Hackenberg“这为我们提供了对近期的非常具体的展望”。
借助奥迪allroad射击刹车，该品牌通过四环扩展了其设计语言。 紧凑型两门展示车将来自未来跑车模型的光学元件与奥迪典型的allroad概念以及射击制动器的车身形状结合在一起。 他的经营理念还提供了未来系列解决方案的观点。
雕塑：外观设计
奥迪allroad射击刹车在道路上功能强大。 清晰画出的线条与肌肉表面的相互作用创造了一种雕塑感性的设计。 从单帧烤架到醒目的龙卷风线条再到后方的酥脆外观，整个外壳的造型似乎是完整的，结合了allroad和射击刹车的特点。 在2,51米轴距上，冰蓝色涂漆的表演车长4,20米，宽1,85米，高1,41米
奥迪首次将allroad和e-tron的风格与Audi allroad射击刹车相结合。 与每辆奥迪车一样，大型的六角形单车架格栅占据了雕刻和醒目的前部，而车身的后部则略有偏移。 通常对于e-tron型号，它带有由窄板条制成的插件，让人联想到电子组件的散热片。 单一框架的下部是quattro徽标。 平坦的中央进气口被铣入由铝制成的防撞板。
奥迪allroad射击制动器的扁平双大灯是奥迪quattro车型的设计语言的经典名言。 同时，它们代表着quattro设计的进一步发展，奥迪已经在9月2013的法兰克福Sportport quattro概念车展上暗示了这一理念。 锁扣将大灯分为四个部分。 具有可单独控制的LED的矩阵LED技术可确保在任何情况下均具有出色的可视性，而不会引起来往的交通拥挤。 大灯下方的窄横叶片构成了较大的进气口。
同样在侧视图中，展示车的特征线强调了集中能量的印象。 突出部分很短； 车顶线跨过车身较低。 它会在早期沉没典型的射击，并在引人注目的C柱中耗尽； 左列是加油口，右列是加油口盖。
奥迪allroad射击制动器的外壳是铝和碳纤维增强塑料（CFRP）的混合物。 暗灰色的防护条是allroad的典型元素，从视觉上减少了身体的体积； 它们从前到后动态地上升。 与强劲有力的轮拱一起，它们彰显了越野性能。
精细的细节记录了展示车的绘制精度。 带棱边的门槛盖包含铝制嵌件。 大型轻质车轮具有CFRP制成的轮辋。 e-tron车型的外观启发了其带有七个臂的花丝设计，而中央封闭则为紧凑型跨界车的运动特性增添了另一亮点。
在后部，铝质防钻撞装置也突出了宽度。 其指示的凹槽会改变e-tron主题。 水平的，逻辑上相关的线限制了透明的表面和紧张的体积，而尾灯的设计则取决于前灯的主题。 扩散器包围排气系统的两个大排气管。 敞开的车顶扰流板另辟another径。 第三个刹车灯设计为平面光导，非常适合后端设计。
使用的乐趣：内部和操作
凭借其多功能性和功能性，奥迪allroad射击刹车特别适合年轻，运动活跃的人们。 例如，在加利福尼亚州的冬天，他们可以在早上与他们一起去圣加布里埃尔山脉滑雪，并在下午放风筝到威尼斯海滩。
内部可容纳四个人。 细长轮廓的运动型座椅带有厚重的脸颊和一体式头枕，可为驾驶员和前排乘客提供最佳支撑，而高速转弯时，软垫可支撑小腿。 易于进入的功能便于进入后部。 如果将后排座椅的靠背折叠起来，则行李箱空间的装载区域平坦，较大的运动器材也放置在该行李箱中。
透明且拉紧的展车内部为无烟煤色和深灰色。 这些材料证明了奥迪设计师的安全感-适用于由阿尔坎塔拉（Alcantara）制造的车顶内衬以及不同的皮革品质以及由浅铝和深色铝制成的控制和装饰元素，例如可以在空气喷嘴或多功能方向盘的辐条上找到。
奥迪allroad射击刹车的内部也代表了奥迪轻量化结构，运动优雅和简单操作的理念。 仪表板让人想起飞机机翼的上方，而圆形的喷气嘴则与引擎产生联系。 其中有空调服务。 在它们的轴上是用于座椅加热，温度，气流方向和强度的控件； 当靠近手时，它们会自动熄灭。 通过按钮打开灯，并通过手柄板打开门。
中控台的移位类似于座椅的行程，因此驾驶员可轻松触及控制装置。 此外，可以进行单独的微调。 因此，控制装置-eS tronic的电子变速杆（线控换挡）和MMI操作系统的终端-随时可用，可以对驾驶员的身材和偏好进行最佳调节。
通过重新设计的MMI终端和运动型多功能方向盘，驾驶员可以直观地控制奥迪allroad射击刹车的几乎所有功能。 该操作提供了一种新颖的“使用乐趣”-菜单结构基于智能手机，包括自由文本搜索。 可以轻松实现所有重要功能，MMI终端触摸板上的多点触摸手势可以快速滚动和缩放列表和地图。
驾驶舱主要集中在驾驶员身上。 方向盘和数字仪表组位于轴上的直接视场中。 具有12,3英寸大屏幕的TFT显示屏以最高质量的3D图形显示所有重要信息，同时保持不同的模式。 在经典视图中，插电式混合动力驱动器的功率计和速度计位于前台，在信息娱乐模式下，诸如大型导航地图之类的主题占主导；在运动模式下，转速表突出显示。
表演车的另一个未来功能是奥迪电话盒，它可以将驾驶员的手机连接到车载电子设备，并在需要时通过感应充电。
三引擎：插电式混合动力驱动器
300 kW（408 PS）的系统性能和650 Nm的系统扭矩-插电式混合驱动器可提供令人印象深刻的关键数据。 这款无人驾驶的重约1.600公斤的展示车在高速公路上仅需4,6 km / h的推动力，便可以在250公里/小时的静止时间内弹跳而停下来。 对于100公里，根据相应的ECE标准，紧凑型跨界车仅消耗1,9升燃油（每公里45克CO2）。 它的总范围达820公里。
奥迪allroad射击刹车中的2.0 TFSI可提供215 kW（292 PS）并可移动380 Nm的扭矩。 带有大型涡轮增压器的横向安装的两升四缸发动机是高端设备：在部分负荷范围内，额外的间接喷射是对汽油直接喷射的补充，可减少燃油消耗； 位于汽缸盖中的排气歧管构成了高性能的基础
强大的热管理能力。
2.0 TFSI通过分离离合器与紧凑型圆盘电动机一起工作，该电动机输出40 kW和270 Nm。 它集成在六速eS tronic中。 快如闪电的切换式双离合变速器将力矩传递至前轮。
与该驱动单元分开的是，第二个电动机安装在后轴上。 凭借最大的85 kW功率和270 Nm的扭矩，它可以在低速和中速时接管驱动器。 此外，如果混合动力管理部门认为全轮驱动很有意义，那么它可以与前轴上的发动机一起工作。 在这样的情况下，例如在湿滑的道路上或在狭窄的地形中，奥迪allroad射击制动器将成为e-tron quattro。
后桥前是一个由八个模块组成的锂离子电池。 它有助于平衡重量，几乎不会影响行李箱的体积。 液冷电池存储8,8 kWh的能量，足以满足50 km的电量范围。 对于固定负载，使用奥迪壁挂箱，该壁挂箱可应对不同的电压和插座，并舒适智能地调节能源供应。
Drive Select Management提供三种驾驶模式。 可通过多功能方向盘上的按钮选择的EV模式优先考虑电动驾驶。 在此，前驱动单元未激活，后轴上的高扭矩电动机迅速将两扇门加速到最高130 km / h的速度。
在混合模式下，驱动器可以高效运行，并根据需要以不同的方式运行。 前置电动机在许多情况下都充当发电机-由发动机驱动，为电池充电，从而扩大了电动驱动的应用范围。
在运动模式下，驾驶员可以通过奥迪（Audi）驾驶选择车辆动态系统选择该模式，从而可以发挥完整的系统性能。 当驾驶员需要大量动力时，电动后桥与2.0 TFSI一起工作-两个单元都在加速模式下提供推进力。
加速踏板的释放取决于行驶情况，所有驱动单元的解耦或通过回热的能量回收。 在第一种情况下，样车在内燃机关闭的情况下无排放航行，在后一种情况下，制动能量被反馈到高压电池中。
通过MMI操作系统中的“保持”和“充电”功能，它可以有目的地影响电池的充电状态，以便在目的地的最后几公里收集电能。
底盘
奥迪allroad射击制动器的底盘由机电转向，麦弗逊式前悬架和四连杆后悬架提供动力。 得益于其较大的离地间隙，紧凑的轴距，较短的悬垂和电动quattro驱动，运动型跨界车在地形上非常有才华。 在道路上，它充满运动气息，Audi drive select的行驶动力学系统为驾驶员提供了不同的模式。 19 / 255轮胎安装在40英寸车轮上。
