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明镜 大众柴油发动机的排气丑闻 目前是汽车行业和驾驶员中绝对热门的话题。 不幸的是，许多文章在处理整个``消费价值''主题时，以非常毫不含糊的方式来处理废气价值。 美国的排放“欺诈”与“实际消费”与“根据NEDC标准的试验台消费”之间的差异无关。 不幸的是，太多的“关于汽车工业的丑闻”的作者对NEDC标准的主题了解甚少或一无所知。
大众欺诈
大众汽车在美国所做的仅仅是欺诈。 使用检测测试台运行然后将引擎置于经济模式的软件是欺诈性的。 而且由于对此没有两种意见，因此负责人承认这一点相对较早。 大众汽车现在必须处理后果。 但是整个汽车行业也普遍受到怀疑，伪争吵来得太快了：“当然-那是所有制造商都在做的，因为在日常生活中没有汽车能到达 标准化NEDC值“。
NEDC-规范和允许的“欺诈”
即使要求“现实”的消费量衡量并非没有根据。 汽车制造商根据NEDC进行测量时减少标准消耗的技巧是合法的。 迄今为止，尚未证实怀疑其他制造商正在使用``失败软件设备''操纵测量值的情况。 但是，为什么招股说明书的消费价值与许多汽车驾驶员的日常生活相差甚远？
NEDC周期与日常生活
为了在汽车之间进行比较，必须就“规范”达成一致。 这 ”新的欧洲驾驶周期自1997年以来，“一直在描述如何测量汽车的“效率”。 但是，NEDC中行驶的路线很少是您自己驾驶的路线（读取NEDC周期）。 但这只是一个原因，另一个原因是将NEDC固定给汽车制造商所允许的相当法律上的诡计。
mein-auto-blog解释5种“合法” NEDC技巧
- 停用交流发电机 | 该测试仅需20分钟，运行距离为11公里。 该路线可以通过简单的电池充电来驱动，无需使用交流发电机来发电。 因此，NEDC中的制造商可以拆卸交流发电机。 较少的“负载”和电动机电阻可提高效率。 此外，原始汽车电池可以更换为较小的电池。
- 没有用电器 | 电动窗，近光灯，收音机和多媒体系统。 所有这些都会消耗电力。 电力又必须由交流发电机产生。 但是，制造商可以在不使用近光灯的情况下进入NEDC标准化，而无需激活空调系统或其他电力消耗。 这也提高了效率。
- 机油 | 允许在试验台上使用特殊的低粘度油。 这些机油不必符合标准版本，因此可以再次提高发动机的效率。 电阻较小，可以更快达到最佳温度。 可以在测试台上使用串联汽车无法实现的功能。
- 起落架 | 在固定式底盘测功机上，最佳处理并不重要。 因此，可以优化车道的车道，外倾角，延展和脚轮的设置，从而获得最小的滚动阻力。 在日常生活中，这些设置可能是完全不可能的！ 另外，轮胎的气压可能增加。 这也降低了滚动阻力，但是在日常生活中可能是安全问题。 而且，尽管量产车中的制动衬片始终很轻，但在试验台运行时，可以将制动盘上的衬片压力降至最低。
- 体 | 为了确定“行驶阻力”，在“道路”上检查车辆。 所确定的数据用于测试台运行。 NEDC允许制造商操纵车辆的空气动力学特性以确定“行驶阻力”。 例如，车身上的间隙被遮盖，还允许使用特殊的轮毂罩和窄轮。 这会降低空气阻力并降低测试台运行的“行驶阻力”
没有机会参加奥图-法里诺（Otto-Normalo）？
在日常生活中，您既不会驾驶标准的11公里路线，也不会在路上花费20分钟。 您仍然有25％的时间会保持站立状态。 因为这些是关于NEDC的事实。 而且由于可能有1/4的停机，因此起停系统在最近几年也已成为标准配置。 如果周期的四分之一由“静止”组成，则自动起停功能或多或少是强制性的。 但是，请检查一下您在日常路线上的“站立”能力。
在日常生活中，您可以在汽车上使用特殊的低粘度机油，这是石油行业的建议，但是您必须考虑其他方面的限制，因为这对于标准化很重要。
您也不应将车轴设置设置为“最小”滚动阻力，而应设置为“最大”安全性。 当涉及胎压时，通常合理的是0.2 bar-然而NEDC的“优化”要高得多。
所有这些都解释了为什么只有很少的驾驶员真正在日常生活中实现招股说明书的价值。 我们在mein-auto-blog上也驱动了“消费驱动力”并使自己适应我们自己的系统.
但是，对于未来，有一个新的“周期”。 WLTP将取代NEDC，目标很明确： 更真实。
有了WLTP并允许使用系列车辆在道路上进行数值验证，制造商的``诡计多端''将被杜绝。 但是，不应忘记制造商的欺骗手段是完全合法的-立法机关已允许这样做。