欧盟法院于2018年底通知了柴油车的排放公差。 ADAC测试表明，这不会对现代发动机造成任何问题。
SP-X /慕尼黑。 新的柴油车排放的氮氧化物明显少于允许的排放量。 在ADAC正在进行的生态测试中，大多数目前在道路上行驶的Euro 6c / d车辆不仅降低了实际交通限制，而且降低了实验室的严格限制。
事实证明这很重要，因为欧洲联盟法院（CFI）最近宣布，不允许大幅提高道路交通的限值。 这些目前比实验室所允许的要高2,1，即所谓的“合格因数”，因此在正常运行中，柴油车每公里可排放168毫克NOx，而欧6标准实际上仅允许80毫克。 但是该规定仅有效期一年； 那么欧盟委员会必须为实际的NOx排放量找到新的限制。
即使在最严格的情况下，从2020年起，也应该在80毫克的实验室值应用于道路，根据ADAC的测量，许多柴油机的型式认可也不应有任何问题。 在汽车俱乐部的测试中，许多模型甚至都保持在50毫克以下。 这同样适用于汽油发动机，但是以前从未怀疑其在达到氮氧化物极限值方面存在问题。
ADAC通过自己的消耗和废气测试不断测试当前的汽车模型，并将结果发布在其网站上的“ Ecotest”标题下。 所有汽车都在测试台上进行了测试，此外还有许多在实际道路交通中。 在过去的几个月中，已经很明显的是，大多数柴油机型号的NOx排放量将保持在两位数的毫克范围内。