西欧柴油的市场份额持续下降。 根据一项研究，似乎尚未达到最低点。
在欧洲新乘用车注册中，柴油车的市场份额已达到新低。 根据杜伊斯堡汽车研究中心（CAR）的数据，从27,2年2020月至15年2011月在西欧（EU56,1加上瑞士和挪威）注册的所有新车中，只有2015％具有柴油发动机。 相比之下：XNUMX年，西欧的柴油份额达到了历史最高的XNUMX％。 但自XNUMX年柴油丑闻以来，柴油发动机的比例一直在急剧下降。
CAR主管FerdinandDudenhöffer认为这种趋势将在未来几年继续。 根据专家的说法，柴油机份额的下降不仅是由于排放丑闻引起的图像损失，而且还由于更复杂，更昂贵的废气净化而导致购置成本增加。 另外，传动系统的持续电气化正在带走柴油客户。 欧盟对二氧化碳的要求越来越严格，大概是在2年推出了7欧排放标准，以及政府禁止燃烧发动机的决定（英国将从2025年起）将进一步使欧洲的柴油边缘化。 在荷兰和挪威，市场份额分别为2030％和4,5％的情况已经如此。 10,3年，挪威的柴油份额超过2011％。
杜登霍夫（Dudenhöffer）将“大型SUV”，大型公司用车以及在德国获得的税收优惠描述为柴油的“最后堡垒”。 最重要的是，后者将确保该国柴油的相对较高的市场份额，目前为29,9％。 在像英格兰或瑞士这样的放弃柴油特权的国家中，柴油所占的份额分别较低，分别为16,8％和23,0％。
当前获得大量补贴的插电式混合动力汽车的注册量激增表明，柴油还可以从税收优惠中受益多少，这得益于环境奖励和有利的公司汽车税收，这种柴油变得更具吸引力。 考虑到持续的柴油不利趋势，费迪南德·杜登霍夫（FerdinandDudenhöffer）建议汽车制造商增加插电式混合动力车的电动范围，而不是投资开发柴油驱动器。