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一样 最新一代的柴油发动机 目前，梅赛德斯-奔驰现在正在进一步加快步伐。 梅赛德斯·奔驰的电动汽车平台，燃料电池SUV和经典驱动形式混合动力的广泛策略。 在未来两年中，奔驰将在研发方面投资14.5亿美元，其中一半将用于电动汽车领域。 14.5亿技术的未来！ 梅赛德斯-奔驰正在为所有系列电动化，这是一项真正的任务-因为这家总部位于斯图加特的汽车制造商从未有过更多的车型系列。
奔驰电动出行
新： 5-teilige系列，用于梅赛德斯·奔驰的电动出行策略
mein-auto-blog在Mercedes-Benz展示5系列的电气化策略 梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL，采用燃料电池技术的PHEV。
GLC F-CELL-燃料电池+连接器，装在SUV中
梅赛德斯-奔驰目前将燃料电池视为其自身电气化策略不可或缺的一部分。 但是，与此同时，将构建一个与TESLA体系结构非常相似的纯电动汽车平台。 原则上，梅赛德斯·奔驰押注于未来的可能性。 并填写两张彩票。 以防万一-必胜。 如果电池技术没有在发展上取得必要的飞跃，从而大大减少了充电时间，那么您将获得燃料电池的胜利。 如果充电基础设施得到大幅度改善，充电时间缩短，您将获得电动汽车平台的胜利（该系列的第3部分将详细介绍该平台）。
带插头的SUV
早在2017年，梅赛德斯-奔驰将提供一种在发动机盖下既没有柴油也没有汽油发动机的GLC。 然而，恰好在这一点上，将放置一个燃料电池，其布局和辅助单元的结构类似于一个“发动机缸体”。 该硬件用于打包梅赛德斯-奔驰已经拥有的插入式混合技术的现有框架。 电池技术的更新还将为梅赛德斯-奔驰的所有PHEV车型提供更大的续航里程，而无需重新设计整个布局。 梅赛德斯-奔驰受益于电池技术发展的不断飞跃。
在开发新一代燃料电池之后，就可以将燃料电池放置在发动机舱中。 与以前相比，30％小了，这是第一次有可能将系统运送到经典发动机舱中。 铂含量降低90％还可降低燃料电池的纯制造成本。
燃料电池由6公斤氢气罐供电。 它位于经典变速箱的位置，位于变速箱通道的区域和座椅下方。 汽油/柴油箱还会藏在哪里？ 但是，由于省略了传动和驱动组件，因此也需要对后桥进行新的构造。 虽然从目前的PHEV车型中可知插电式混合动力技术及其组件，控制单元和9 kWh电池已广为人知，但它消除了自动变速器中带有电动机的动力总成。 这是一个电动马达，它位于后轴上，并通过后轮驱动带动GLC行驶。 梅赛德斯-奔驰目前尚未提供性能数据。
燃料电池E级和C级？
这种实现方式的特殊之处在于可以在不来梅工厂中与内燃机和压燃式发动机在同一生产线上生产GLC。 从理论上讲，将GLC转换为PHEV燃料电池汽车的努力仍在可控范围内，该技术也可适用于C级和E级。 您为什么选择GLC？ 可能是因为SUV目前只是“臀部”。
PHEV与燃料电池的结合
提供首款在相同PHEV范围内量产的燃料电池SUV，可提供更大的动力设计灵活性。 PHEV型号将近9kWh的大型电池可作为额外的动力存储，从而提高了整个传动系统的性能。 因此，只要对该电池充电，就可以实现更加动态的驾驶行为。 此外，大电池还可以有效地存储能量。
同时，梅赛德斯-奔驰宣布将为未来车型（从2018起）设定CCS充电插头的标准。 因此，将来可以实现增加的快速充电功率，并且也可以双向输送电力。 特别是当我们谈论未来时，通过智能电网电网，这种双向充电能力非常重要。
在不久的将来，我们期待着梅赛德斯-奔驰推出的首款氢能PHEV SUV。
下周阅读有关梅赛德斯·奔驰电动策略的更多信息！
[divider] [/ divider]- 第1部分 - 燃料电池SUV
- 第2部分-经典驱动器的48伏技术
- 第3部分-梅赛德斯·奔驰的电动汽车平台
- 第4部分-城市中的电动汽车B2B
- 第5部分-新型智能电驱动器