如今，在2030中，大约有一半的车辆在道路上行驶，其中绝大多数装有内燃机。 因此，仅凭电动交通无法达到运输的气候目标。 它需要燃烧器用的燃料，这些燃料不是用石油制成的，而且可以抑制二氧化碳的污染，即所谓的电子燃料。
博世现在提出了七个论据，表明电子燃料是未来交通出行组合的一部分：
时间
电子燃料早就来自基础研究。 从技术上讲，今天已经可以生产合成燃料：使用可再生能源发电，首先从水中生产氢。 另外，需要碳。 然后从CO 2和H 2中获得合成燃料，即汽油，柴油，天然气或煤油。
建立生产过程。 但是，需要迅速扩展容量以满足需求。 可以通过燃料配额，通过电子燃料将二氧化碳的节省量记入车队消耗量以及长期计划安全性来建立投资激励措施。
气候中立
电子燃料仅使用可再生能源生产，例如太阳或风，因此其名称为“ e”。 另外，生产中使用的二氧化碳理想地来自环境空气。 这将温室气体转化为原材料。 结果就是一个循环：可以说，在电子燃料燃烧过程中产生和排放的二氧化碳可以被循环利用，用于生产新的电子燃料。 例如，以合成燃料为动力的车辆是气候中性的。
基础设施和驱动技术
例如，费-托过程中产生的电子燃料可用于现有基础设施和现有发动机中。 然后，专家们讨论“嵌入式”燃料。 它们对库存具有立竿见影的效果，因此比基础设施和车辆的更新更快。 如果还不能在全国范围内生产，它们还可以与常规燃料混合，因此已经有助于减少现有车辆的二氧化碳排放量。 例如，即使是老爷车，也可以生产合成的汽油用于驾驶-汽油仍具有化学结构和基本特性。
kosten
尽管如此，合成燃料的生产还是昂贵的。 随着更大产能的建设以及可再生电力生产成本的降低，电子燃料变得越来越便宜。 根据研究，每升燃油的成本从2030到1,20欧元（不含税）不超过1,40，即使2050仅为1欧元。 如果将电子燃料的环境效益增加到其价值中，则与化石燃料相比的成本劣势可以大大减少。 可以使用现有基础设施和车辆技术的事实是优于其他替代推进方式的优势。
应用
即使有一天所有的汽车和卡车都将由电池或燃料电池供电，飞机，轮船和部分货运仍将继续使用常规燃料为燃料。 因此，使用二氧化碳中性合成燃料运行的内燃机是必不可少的。
资源
坦克还是盘子？ 合成流基燃料不会出现这个问题。 例如，源自废料的创新生物燃料是有道理的，但并非无限期可得。 可再生电力可用于生产电子燃料，而不会限制产量。 生产和生产所需的可再生能源的需求可以在全球范围内产生，因为很容易进行存储和运输。
储运
合成燃料是使用可再生能源生产的。 它们然后是气体或液体的形式。 在这方面，使用电子燃料可以存储大量可再生能源，并将其廉价地运输到世界各地。 可以消除太阳能或风能的不规则性以及可再生能源扩展的区域限制。
对于效率问题，这也很有趣：紧凑型电动汽车的效率约为60到70％，在德国使用德国的再生电力充电。 如果电力来自更遥远的地区，并且必须先转换成化学能源进行运输，然后再进行逆转换，则效率会下降到20到25％。 这对应于由电子燃料驱动的车辆的效率。
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在考虑生产，运输和存储成本时，还应考虑经济因素。 电子燃料替代了石油的进口，锂的进口以及电池生产的稀土。 电子燃料是朝着能源自治迈出的一步。