帕萨特双心。 大众在帕萨特GTE的计划中拥有未来。 至少直到我们所有人都以纯电动方式行驶。 在微妙的下萨克森州的引擎盖下，两颗心的力量在跳动。 大众汽车的插电式混合动力技术基于156 hp的涡轮汽油发动机和85 hp的电动机。 规定最大系统性能为218 hp，扭矩应为400 Nm。 电动机巧妙地放置在汽油发动机和双离合器变速箱之间-根据标准消耗量，输出功率为8.7 kWh（总计9.9，但可用8.7 kWh）的电池应该适用于50公里的续航里程。
通过Passat Variant GTE进行效率检查
这次，由于施工现场，标准赛道长45公里。 与其他车辆一样，帕萨特GTE坚固且易于移动，但从未成为障碍。
帕萨特GTE车型的电驱动范围为44.7公里
帕萨特（Passat）完全以电气方式覆盖了整个路线，最后300米除外。 根据NEDC标准，这些都不是承诺的50公里，但是测试不是在实验室条件下进行，而是在日常生活中进行。 气温为25度，阳光充足，空调正在运行。
我们超过45公里的测试圈超过了550米，这是一个相当苛刻的圈。 下坡要么根据需要航行，要么使用同流回避以避免过快。 就各个车辆而言。 在大众帕萨特GTE中，可以将DSG变速杆向后推，然后帕萨特会切换到“ B”（恢复模式）。
大众帕萨特以e模式航行。 取下汽油后。 航行是节省燃油的最有效方法之一。 在环保测试圈上，我们在乡村公路上达到100 km / h时便立即使用这种运行模式。 此外，在限速区域和城镇行驶之前，应及时将脚从加速器上放开。 因此，可以将驾驶模式描述为“预期的”。
21.11 kWh和0.1 l / 100km
帕萨特GTE的车载计算机显示平均耗电量为17.2 kWh / 100 km，但是在经过45 km距离后，该廉洁电表的充电过程总充电容量为9.5 kWh。 虽然车载系统只能显示电动机的“功耗”，但我们可以“从罐头”测量有效功耗。
对于每0.1公里100升，我们没有选择“ Nachlitern”，仅在这里是测量差异（0.05L） 已经位于较高位置。
Fazit
大众Passat车型GTE是高效的插电式混合动力车之一，几乎达到了日常生活中电动操作的指定范围。 您很快就会在这里找到Passat GTE在测试中的表现-在博客上！
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