第一个转弯处，在赛道最高点的顶部，即1号弯-坚硬地制动山坡，从220的速度压缩-米其林Pilot Sport 4S爪子进入沥青，空气弹簧尽力而为，赛车没有完全撞到沥青上消失-在方向盘处转移，最初是盲目的，轨道令人叹为观止地下降，立即从右边缘回到左侧，接着进行第二个转弯-快速，稍微悬吊的右转弯。 灵敏地，但着重地在油门上，教练的AMG GT R以几英里的步距冲到我的前面-积极地将其愤怒的V2常绿树皮带入德克萨斯州的阴暗天空。 敬请关注，这是今天的座右铭。 再来一次。 就像回到那时 AMG GT的首映 -有人曾五次赢得DTM冠军和一次GT世界冠军。 DTM先生本人Bernd Schneider。 像4年前一样。 当时是梅赛德斯-AMG的两座GT，现在作者紧紧地坐在AMG自己开发的第四个模型中-四门-或正如我们在AUTOHUB所说的Panamera杀手。
如果当时真是第一次梦想在拉古纳塞卡（Laguna Seca）开车，那我们发现自己的梅赛德斯-AMG GT 63s四门双门轿跑车的赛道符合有史以来最强大的量产AMG的特征。 美洲巡回赛是美国目前的一级方程式赛车场，并提供广阔的跳动区域。 当教练的AMG GT R加速时，这种想法会有所帮助。 有犯错误的余地。 对于驱动程序错误。
一个非常快的家庭
奔驰AMG GT63 4轿跑车在驾驶报告中
虽然当时我们在 Laguna Seca 拥有平等的权利——Bernd Schneider 与没有经验的记者坐在同一个模型中——这一次是梅赛德斯-AMG GT 系列最锐利的扩张阶段，R——咬住了辉煌赛道的柏油路面在一大群记者面前。 背后，是“胖哥”——精神上的哥——或者说是新基因的哥。 其他基因。 不是更糟，而是不同。 想要塑造一个 - 至少 - 与保时捷 Panamera 平等的对手的要求，要求进入“团队的技巧包”。 当然，新款 4 门 GT 与梅赛德斯 CLS 密切相关——但是，为了留在家庭图片中，它更像是一个混合家庭，因此它不是 CLS 的双胞胎。
（模块化）“梅赛德斯后部架构”构成了允许 AMG 技术人员发泄的基础。 以前没有人想到过的大型加强筋、支柱以及通常不会用于大规模生产的轻型结构理念。 这不是装上了轮子的 CLS 63 AMG。 尽管 4 门没有 AMG GT 的 tansaxle 变速箱，但至少它们都具有适合赛道的赛车理念背后的运动精神。 这次有四个人的空间。
美洲巡回赛
目前，COTA是您可以在美国体验一级方程式赛车的唯一赛马场。 美国大奖赛自1年以来一直在这里举行。 路线长2012公里，包括5,5条弯道和20米的高度差。
退出维修区时，您将攀登赛道的最高点并转向1。 此处的曲线均已编号。 由于没有历史记录，您不必担心此处的软木螺钉，而主要是在曲线3，4，5和6的前面。 与Suzuku中的ace相似，3弯道到6弯道是快速变化的弯道，但从X弯道2弯道的快速右弯道开始，他们需要谨慎地节气门和刹车。 新的GT 4门比GT R重且笨重，这是您第一次感受到它。 但是至少在将9退出后，在639 PS强烈的V8打的满负荷下，一个人对GT R变焦敏感地闻了一下。 Turn 10是您可以完全行驶的超快速左弯。 直到发夹弯的制动区域转向11，这使您想起了霍根海姆（Hockenheim）的一些转弯，您才捕获了以前被困的残留物。
讲师的GT R上闪烁的尾灯表明附近没有玩耍，GT R的老兄很认真。 晚高峰，初气。 在ESP-OFF模式下，后部刮水片短暂地运转，全可变的四轮驱动装置立即将动力分配到前部-GT 63s 4门标准的电子控制限滑差速器可以达到其目的；转向打开，四门在其900 Nm的压力下弹射向前。
梅赛德斯-AMG提供的带有湿启动离合器的9变速箱可以照亮齿轮，就像机枪一样。 在RACE模式下，4门没有隐藏在舒适的门面后面，它使您着迷，您成为G力的玩物。 在1.5和11转弯之间的近12公里长直线路段结束时，时钟速度超过了250公里/小时，而毫不留情地再次咬住6活塞陶瓷制动系统。 毫不留情，它会将您的脸颊拉到头盔下面。
315公里/小时-不在赛道上
四门 GT 在赛道上感觉不如其更轻的兄弟 GT R 舒适的事实不是因为它，而仅仅是因为规模。 任何试图找到“先生”的人。 DTM ”在一个 585 马力的驱动桥运动员中，半光头，超过 50 马力和 200 牛米的性能优势是不够的。 事实上，GT 四门车型与 GT R 的全轮转向一起投入批量生产，这使得它看起来比其尺寸所暗示的更易于管理。 与来自 Affalterbach 的铁杆运动员相比，他们超重约 400 公斤这一事实再次说明了问题。 四门是GT，但不是GT R。
四轮比赛必须足够个人成就感
从AMG Ridecontrol +，主动式发动机支架，汽缸停用和AMG部落的风俗民俗来看，四门GT提供了很多功能，可以满足最高要求。 但是，在阿法特尔巴赫（Affalterbach）中不能破坏一件事：物理学。 如果您在赛道上投掷了超过2吨的轮胎，则必须听听轮胎的声音。 对于作者而言，Bernd Schneider的领导来电太大声-前轮胎的啸叫声还不够大。 四门GT的平衡良好，可实现未指定的转弯速度。 但是，如果您过快进入弯道，则会以牺牲前桥为代价-速度变慢，在所有四个车轮上均受到可控制的漂移。 对于所有轮胎来说，这同样是糟糕的。 因此，伯纳德·施耐德再次获胜。 和AMG GT四门。
所有照片：梅赛德斯·奔驰