好吧。 就在本文开头，我们必须回退。 那不是真正的考验。 捷豹I-Pace在日内瓦车展开始前就已经展示给一些记者，无论如何我们都参与其中，但是看到我们的视频的人知道这还不是测试：

Jaguar I-Pace-电岛解决方案？

在视觉上，I-Pace不一定是Stromer。 仅当您用捷豹徽标中的猫爪上的爪子撞鼻子时，才能看到大型格栅对燃烧器产生的废热不负责任的事实。 而且设计也不罕见，双门轿跑车和SUV的时尚搭配目前非常流行，而I-Pace恰好满足了这些要求。 运动型SUV，乍看之下应该有很多了解。

关于新 I-Pace 的最佳消息是什么？ 对于电动车迷来说，它已经开始销售，起价为 77.850 欧元，还有很大的改进空间。 装备齐全的“第一版”的列表中有超过 101 欧元。 对于从未接触过电子产品的捷豹车迷来说，最好的消息是什么？ 好吧，I-Pace 可能是您目前在这种尺寸的 SUV 细分市场中可以订购的最具活力的产品之一。 因此，英国人巧妙地利用了这一概念的扭矩优势。 当然，I-Pace 有全轮驱动。 两个电动机负责提供 400 马力的系统输出。 凭借近 700 Nm 的系统扭矩，从零速开始，这辆 2.2 吨的 SUV 可以轻松地与物理定律融为一体。

4.8秒应从零变为100，200 km / h是可能的。 这些是适合车辆等级并显得相当合理的价值。 根据旧的NEDC标准，WLTP循环也进行了480公里这一事实表明了日常生活中的合理范围，而本来应该是545公里。 电池一开始就可以承受。 如果您在TESLA的世界中认为90 kWh并不是最大的，但足以满足渴望掌握日常生活的一系列SUV跨界车的需求。 例如，可以使用其100 kW快速充电器为I-Pace充电-这大约需要40分钟才能完成充电的约80％。 不幸的是，对于家用车来说，捷豹只能将其自身限制为7kW的充电器，如果您掌握了三套充电器，您将认识到90 kWh的电池很容易需要13个小时才能充满电。

I-Pace的平台是Jaguar LandRover集团的全新平台。 TATA子公司迄今尚未确认任何其他型号，但在与JLR首席技术官Wolfgang Ziebart交谈时，很明显-底盘肯定不仅是为该型号制造的。 即使当前电池的安装空间已达到90 kWh，也无法安装更大的电池，也不必保留容量。 电池技术的发展势不可挡。 路虎纯电动吗？ 为什么不？ I-Pace甚至可以作为新型E-Defender的基础？ 我们会看到。

他怎么开车？

电动汽车知道如何取悦。 即使您实际上仅是大型汽车的忠实拥护者。 特设的扭矩和由此产生的动态效果让您着迷。 尤其是如果您只专注于眨眼三分钟的帽子。 动力和牵引力与I-Pace的敏捷性一样重要。 没有更多要报告的内容-如果我们能够详细介绍I-Pace，那么将会更多！