电气化现在是一件好事。 现在，日内瓦车展上的大多数制造商都至少在部分为其汽车供能。
电动汽车已成为常态，正如在日内瓦车展（直到17月208日）上的众多（兼职）电动汽车所证明的那样，这种电动汽车自然地与汽车人群交相辉映，不再像Pininfarina Battista或PiëchMark Zero在转盘上圈了圈。 新的标致208就是一个例子，它将不仅在秋季推出时配备汽油和柴油发动机，而且还将作为e-50出售。 然后，您的胃中将有一个340 kWh的电池在打lumber，该电池可容纳25.000公里的能量。 e-208的价格约为XNUMX欧元，比燃烧版本贵得多，但价格仍然合理。
应该为Polestar 15.000计划好的2欧元。 甚至在时尚的双门轿跑车1系列尚未投入生产之前，年轻的沃尔沃子公司就在推紧凑型轿车，该轿车面向续航500公里左右的特斯拉Model 3。 计划在2020年初上市，而经典的斯堪的纳维亚四门车将只能在线购买。
奥迪没有进行这样的销售实验：Q50.000 E-Tron紧凑型SUV的价格可能在4欧元左右，它将以非常经典的方式在明年年底在经销商处亮相，以强烈的日内瓦官方展览为基础，该展览仍被正式宣布为一项研究。 技术数据也听起来可以批量生产：82 kWh电池，两台总输出功率为225 kW / 306 hp的电机，续航时间为450公里（根据WLTP）。 Q4基于大众汽车集团的模块化电气化套件（MEB），基于El-Born的Seat研究。
像莱昂一样的展示车可以看到第一台西班牙Stromer，而且通风良好，驾驶舱减少，还可以预见大众同级ID Neo的内部。 另一方面，大众汽车研究公司的ID Buggy让人想起60年代的开放式沙滩车，而Skoda Vision iV像缩小版的Tesla Model X一样成为跨界车，与现实之间的距离越来越远。
宝马仍在努力开发全电动车型。 曾经是i3的先驱者，四缸最近在Stromer正面变得安静。 迷你电动车今年将继续发展，电动宝马X2020将于3年问世。 另一方面，在日内瓦，慕尼黑人民只能使用新的和改进的插件模型。 毕竟，自40月以来，一项新的公司汽车法规已经生效，这使兼职电动汽车处于更好的位置：对于私人使用，仅需每月对标价的一半进行征税-前提是它们至少可以纯电动行驶530公里。 宝马扩大了225e和3xe Active Tourer的电池，并同时引入了新的插件：X30 xDrive50e首次面世，其设计可行驶330公里，而不会消耗一滴汽油。 60e（5公里），X45 xDrive80e（7公里）和745e（超过50公里）的新版本与XNUMX款改款一同亮相。
奥迪也达到了同样的境界，除了Q4 E-Tron之外，还只在展台上展示了电动模型。 新的是Q5，A6，A7和A8的插件版本，将全部以两种性能级别提供。 到目前为止，电源插座还带有绰号E-Tron，但奥迪现在选择了名称TFSIe。 所有型号的范围都超出了对税收至关重要的40公里标记。
吉普车的行驶距离甚至达到50公里，从2020年起，菲亚特子公司Renegade和Compass便会要求提供插口。 迄今避免了电气化主题的母公司菲亚特（Fiat）正在展示Concept Centoventi，这是一辆可爱的老式小型汽车，可行驶100公里。 如果这还不够，您可以租用或购买最多四个额外的电池，从而又可以再续航100公里。 对于几乎是e系列的本田e来说，没有这个选项：IAA 2017进一步开发的Urban EV研究仅行驶约200公里，应该在不到一年的时间内就可以在经销商处得到。
新款起亚E-Soul的行驶距离几乎是它的两倍，在韩国展台上也仅被电动车型所包围。 除了Niro混合动力车，它通过小改款就可以完全适应其纯电动兄弟，Imagine的研究还显示了旅程的去向。 但是，仪表板上有21个屏幕的电子分频器仍远未达到批量生产的水平。
梅赛德斯还远远没有参加一场电动表演：当然，即将到来的SUV EQC在日内瓦必不可少。 但是，否则，这家总部位于斯图加特的公司仅展示了对V级轿车的最新研究，即EQV，理想情况下，该研究应与引入T6改款的大众E-Bulli竞争。 该系列版本将在IAA上首次亮相。 尚待观察的Stromer展能否达到与日内瓦一样的规模-毕竟，将近20个品牌已经取消了对法兰克福的参展。
通过小改款，Niro Hybrid在视觉上适应了其纯电动兄弟 
Q50.000 E-Tron紧凑型SUV的价格可能约为4欧元，将于明年年底以非常经典的方式在经销店销售，并将以日内瓦车展的外观为基础，该车展仍被正式宣布为研究项目。 
X3 xDrive30e首次面世，其设计可行驶50公里，而无需消耗一滴汽油