在日内瓦车展上夺冠多年之后，电驱动技术的创新与经典动力，汽油或柴油燃烧祖先相提并论。 至少就展品数量而言。
在日内瓦的春天，勃朗峰戴雪帽，第一道温暖的光线克服了快死的冬天。 与往常一样，三月初，附近机场的停车位停放着私人飞机，深色豪华轿车，在大型展厅入口处聚集了成千上万的穿着西装的经理，记者和围栏服务员。 汽车界将在欧洲举行一年一度的博览会，日内瓦沙龙为新的汽车年发出启动信号。 更好，更快，更强大的各种汽车都应该让公司在未来几个月中获利，并使股东感到高兴。
最近几十年来就是这样。 现在，今年2019一切都大不相同了，它也许以后会成为传统博览会的历史上的转折点。 当然，持续存在的问题使惩罚性关税，英国退欧，柴油或即将通过的大厅交通瘫痪。 所有这些都是地雷，参展商老板在首演期间就精心绕过了这些地雷。 这种危机一直存在。 然而，更重要和重要的是今年日内瓦车展的转折点。
老旧的汽车世界以其铬合金五米长的飞船，动力十足的八缸和用于左车道的超扁平导弹而正在下降。 当然，它们仍然存在，布加迪，兰博基尼或本特利，它们必须在小标志上承认效率等级G，这是有史以来最糟糕的。 恐龙的侧面是由小型汽车制造商组成的未知系列，例如帕加尼（562 kW / 765 PS，用于名为Huayra的敞篷跑车）或Zenvo和中置发动机巨头TSR（866 kW / 1177 PS）。 与其他许多公司一样，由于福特，欧宝或捷豹等知名制造商的强烈拒绝，他们两个都上了席，所以他们的空白必须被填补。
PS巨头的所有例子都为汽车恐龙的生存无望地奋斗而遥不可及。 因为环境已经改变。 一位不愿透露姓名的DAX公司的德国经理说：“这不是改变，这是地震。” 他用至少本地无排放的驱动器，不断增加的电池和更大的续航里程来代表新世界。 电动汽车的新来者数量首次与经典展品相当。 已经达到五十五十，Stromer明年可能已经成为多数。
当然，某些首发仍是概念车，如奥迪Q4 E-Tron或电动小巴，如梅赛德斯EQV（来自V级）和大众T6。 但是，在现实生活中首映并不是在未来的某个时候，而是几个月。 像新标致208这样的普通小型汽车的电池供电版本正变得越来越普通。 此外，还有无数种所谓的插电式混合动力车（可以在插座上充电），梅赛德斯，宝马或奥迪可以在这些混合动力车上停放更普通的看台。 电气是新的机油，是清洁的机动性引擎，届时它也将成为自动驾驶。
担心被称为驾驶乐趣的东西是没有根据的。 因为已经成立了一些小公司，它们把乐趣与绿色原因结合在一起。 一个例子就是一个久违的品牌的复兴。 Hispano Suiza是上个世纪前几十年的有钱人和富人的象征，正在日内瓦庆祝其复活。 卡门车被西班牙-瑞士制造商称为“电动Hyperlux Grand Tourer”。 两台电动机一起提供750 kW / 1.019 PS。 当然，电池的续航范围应为400公里，而不是在4,73长两人座（250 km / h）的最大可能速度达到最大值时。 价格：1,8百万欧元。 其他小型初创公司希望跟上高性能Stromern，包括大众汽车前老板费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）的儿子托尼·皮赫（40）的首次加盟。 他的电动跑车称为Piech Mark Zero。
尽管日内瓦充满了激动人心的高压，但人们仍对经典汽车贸易展览会的存在感到担忧。 对于制造商来说太贵了，参观者数量的减少和重要品牌的拒绝不仅引起了展会管理者的关注。 因此，已经很明显，秋天的法兰克福IAA上几乎没有20知名品牌。