安全气囊是现代汽车的标准配置。 它们以多种方式保护驾驶员，前排乘客，后排座椅乘客甚至行人。 这个怎么运作
德国工程师Walter Linderer于1950年代设计了安全气囊，但他的想法并不是特别成功。 何时触发安全气囊的检测过于精确，通常由烟火气体发生器进行的充气过于粗糙。 仅仅二十年后，安全气囊开始胜利。 1974年，通用汽车首次提供了此服务，六年后，梅赛德斯也提供了它。 在S级中，且仅需支付额外费用。 现在，现代汽车已将大量安全气囊作为标准配置。
有不同类型的安全气囊
除了在驾驶员和前排乘客面前膨胀的前部安全气囊之外，侧面和头部安全气囊也特别普及。 前者通常坐在门上甚至在座位上，非常残酷地触发，从而也将乘客推入汽车内部并从侧面碰撞的危险区域带出。 侧面安全气囊主要保护胸部，而顾名思义，头部安全气囊应该可以保护头部免受强烈冲击。 这里最广泛使用的是所谓的帘式安全气囊，它覆盖了整个窗户-前后都一样。 两者自90年代中期和晚期以来就已经可用，现在可以在大多数汽车中找到。
但这还不是全部：足智多谋的开发人员已经发现了其他弱点。 例如，仪表板在驾驶员侧比在前排乘客上更深地伸入内部。 为了防止仪表板在正面碰撞中压伤驾驶员的双腿，一些制造商使用了所谓的膝盖安全气囊。 另一个挑战：保护后排乘客，后者通常仅由帘式安全气囊保护。 从前排座椅靠背出来的安全气囊还不存在。 到目前为止：梅赛德斯（Mercedes）现在在新的S级轿车中使用它。 斯瓦比亚人将安全带安全气囊提早带到后方：该系统可使多层安全带膨胀，从而在发生碰撞时降低安全带对胸部的压力。 福特目前也正在使用这项技术。
驾驶员和前排乘客之间很快会有安全气囊吗？
另一方面，安装在中央控制台中并在驾驶员和前排乘客之间展开的安全气囊还有很长的路要走。 这样，如果发生侧面碰撞，应该为乘客提供额外的保护。 采埃孚目前正在开发的侧面安全气囊也有相同的想法。 它不在车内，而是在车外，因此用作事故中涉及的两辆车之间的气垫。 结果，供应商承诺将事故后果减少40％； 但是，该系统尚未准备好进行批量生产。
说到外面：保护不仅限于囚犯。 沃尔沃几年前推出了一种挡风玻璃安全气囊，当行人发生事故时，该安全气囊出现在车窗和发动机罩之间，目的是减轻行人对硬玻璃的撞击。
