生活并不一定会变得更轻松。 至少对于典型的中产阶级客户而言。 常在中层管理人员中并有权进入公司。 他的雇主没有明确写下任何品牌，但有些汽车要么关闭了老板（捷豹XE-相对便宜，但那是怎么吸引捷豹客户的呢？）还是你自己（大众帕萨特，做得很好，但是在帕萨特（Passat）上如何驱动邻居？）。
宝马3系，奥迪A4和梅赛德斯C级的三人仍然存在。 “像每个人一样”。 这样您就可以描述自己，但不会引起注意？ 不再是这种情况，但是选择更加困难，决策过程变得更加复杂：第四个替代方案开始起作用。
原型BMW 3er
因为阿尔法·罗密欧回来了！ 你最近看过吗？ 确定。 我们不同意这一点，因为它听起来不错，但是因为第一款新车的溢价已经存在了多年。 特别是BMW 3er必须进行拉伸，这显然是Giulia开发的基准。
首先深呼吸。 就是什么都不支持。 我对新的意大利轿车采取了中立和明确的态度。 对于第一个出口，选择取决于一个配置，上面提到的样本客户可能会考虑以下配置：
配备132 kW / 180 PS强力2.2升柴油发动机的Alfa Romeo Giulia（仍然有150 PS变体，尤其是在法国和德国市场，也有配备136 PS的入门级柴油机）。
该单元与名为“超级”的第二设备级别相关联，对于150马力的柴油，该设备需要额外支付1.800欧元。 它的内饰采用织物/皮革组合，17英寸合金轮毂，后停车传感器，镀铬珠宝等，因此即使是较弱的型号也绝对值得。
哑光深蓝色和米色皮革内饰的测试车看起来很坚固，对于阿尔法·罗密欧来说可能有点太像纸了。 293字八卦，亲爱的读者，您想知道Giulia的感受！
走吧 左手的拇指直观地移动到方向盘上的“开始”按钮，然后立即出现一个问题：“为什么不是每辆车都在这里”？ 四缸起床和柴油。 相当明显且健壮，但频率并不令人不愉快。 听起来有点像BMW 320d，在本报告中我将更常使用它进行比较。 但这还意味着：奥迪A4 TDI使其更安静。
当选装的ZF八速自动变速箱的变速杆（我要再次说宝马吗？）设置为P时，我用眼睛和手指探索内部。 从头开始，作为驾驶员，您会被车子完全浸入其中。 非常适合。 方向盘手感舒适，尤其是皮革花环与拇指槽中的防滑合成纤维制成的材料混合非常漂亮。 但是，为什么挡板中的Alfa Romeo标志盯着驾驶员单色照片，而不是全神贯注，仍然是营销策略师的秘密。
圆形乐器躺在深深的洞穴中，清晰可辨。 如果可以正确使用7-Zoll-Display，它也可以应用于其中。 导航显示效果很好，但是例如谁调用了车载计算机的驾驶数据，却想知道看似随意分配的，在大的黑色区域上的数字太少了。
它们也可以通过中央控制台使用。 信息娱乐系统一旦打开，就会在此处显示导航，音频和车辆设置的精美监视器。 在某些仪表板上显示笨拙的时间中，这是一个不错的变化。
值得注意的是： 朱利亚（Giulia）没有触摸屏。 那也仍然存在，并且行得通。 借助20按钮，四个旋钮（其中一个具有附加打印功能，必须花费很多时间）和两个滚轮（分布在驾驶舱和多功能方向盘上），Alfa可以发挥出色的作用。 同样适用于该服务：慕尼黑中产阶级模型。
这也适用于已安装塑料的感觉和质量印象。 乘客脚部空间中崎carpet不平的地毯和车门镶板的一些不洁装配部分，我真诚地在测试车的Vorserienstatus上放了胆。
但是现在：选档杆拨到“ D”。 在狭窄的乡间小路上，它沿着Autostrada行驶。 柴油机整齐地点燃，没有撕毁树木。 但是他不应该，轻松的公里是他的工作。 自动档始终保持正确的档位，并且非常清晰的档位变化令人愉悦，这有时使人想起双离合器的特性。 即使在更长的曲折道路上（我和Giulia离开了那条光滑的意大利高速公路），它也不会将手指推到方向盘上的标准拨片开关上。
而不是已经到中央控制台上的DNA旋钮了。 在这里，您可以设置驱动器（发动机和变速箱）和转向的特性。 “ A”代表朱利亚（Giulia）休息良好的高效模式。 在“ N”中，一切正常，在山区，我选择“ D”作为“动态”。 引擎对汽油更警觉，转向变得更重，更直接。 有了它，您可以在沥青上以毫米级的精度绕过汽车。
因此，这是朱利亚（Giulia）是否在舞池上没有一节课就和您一起探戈般的探戈纠结。 令人惊奇的是，驾驶员和汽车融为一体，柴油动力的中型轿车突然感觉像是一辆运动型紧凑型汽车。 当然，后轮驱动器也可以在快速的上坡和下坡爬坡中发挥作用，而驱动轴不希望受到干扰。 ESP的使用？ 无。
阿尔法仍然没有可调节的悬架。 即使推迟了此选项，您也可以安全地为此省钱。 借助测试车的18英寸轮辋，朱莉娅提供了惊人的舒适度，即使在二度和三度颠簸的道路上也是如此。 这种解释，汽车买来，但决不会在弯道或斜坡上有很强的横向倾斜，朱利亚将这里完美地平衡了。 探戈 最重要的是，令人印象深刻的是舒适的悬架和运动型直接转向之间明显的对比。
不幸的是，这不适用于座位。 当上背部受到一些侧向支撑时，骑手无助地在太小的座椅上打滑。 光滑的皮革可为您提供勤奋的帮助，因此必须明确表达我对标准织物/皮革内饰的建议。 BMW 3系也是座椅的典范，但此处是带有无法使用的标准座椅的租赁汽车版本。 可惜的是，阿尔法没有提供带有可调节大腿垫和更成形的座椅垫的可选运动座椅。
这样就为模型维护工作了。 然后，可以立即解决中控台上沉闷的塑料和刮擦敏感的旋转按钮以进行信息娱乐的问题。
如果视图已经落到右下角，也会打扰易碎的自动控制杆。 此外，应该看起来像宝马（仅提供ZF吗？），但本来可以赢得别致的阿尔法·罗密欧设计。
6,8公升柴油100公里，180 PS-Giulia已通过试驾。 鉴于固定的山路是可以通过的值。
手动切换为自动切换？
Less不一定与手动版本同义，我可以尝试在连接中进行直接比较（图片中的灰米色汽车）。 六速变速箱的距离很短，但并非像预期的那样锯齿状的Sportrührgerät。 像来自慕尼黑的竞争对手一样，倒档可以通过第一档左侧的阻力实现。 在压力点但又很高兴再次工作，这种情况非常偶然，hinzufährt朝着后方而不是向前。
手动控制箱相信Alfa Romeo的扭矩也要比自动变矩器小。 当最大扭矩450 Nm待定时，该值最终以380 Nm自动切换。 但是它们也意味着足够的力量。
另一个突出之处是：使用第三个踏板（用于离合器）时，至少在我的鞋子尺寸尺寸（48）中，该脚踏板足够紧地固定在脚部空间中，常常将联轴器脚钩在其旁边的支撑物上。
2.250 Euro是8速自动变速箱的一大额外功能-仍然是明智的投资，它非常适合平衡良好的朱利亚（Giulia），并且在两种附加速度下都能更好地利用柴油的扭矩潜力。
因此，让我们谈谈亲爱的钱。 新的阿尔法罗密欧并不便宜，而且是故意的。 意大利人并不希望在市场上抛弃既定的高级轿车的预算替代方案。 您想在视线高度看到对方。 配备39.650 hp柴油和自动变速箱的Giulia Super售价180欧元。 乍看之下，宝马50d仅售320欧元。 为了保持公平，我们在拜仁（Bayern）提供了停车传感器，自动空调和布艺/皮革座椅。 使意大利人获得41.530欧元的价格优势，并因此获得1.700欧元的价格优势。
结论
阿尔法·罗密欧的复出能否成功？ 机会从未比朱利亚更好。 考虑到去年阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的漫长干旱和失败，甚至已经出乎意料的出色，它已经成为一辆真正的好汽车。 因此，乍看之下，4.000 Giulia在德国市场上第一个完整销售年度的销售预测太低了。 瓶颈可能是经销商网络，该网络已经缩小到仅2017操作。
即使宝马汽车经纪公司指日可待，也建议对中产阶级感兴趣的人：在签订购买或租赁合同之前，绝对值得去阿尔法罗密欧卖家。 因为有了更多选择，生活并没有变得更轻松，但是有了这样的选择，它肯定会更加美丽。
规格阿尔法罗密欧Giulia Super 2.2柴油（自动）
| 容量 | 2.143 CCM |
| 性能 | 132 RPM时为180 kW / 3.750 PS |
| 最大扭矩 | 在380 rpm时为450 Nm（1.750 Nm） |
| 加速度0-100 km / h | 7,2秒（6,8秒） |
| 最高时速 | 230公里/小时 |
| 标准消费合计 | 4,2升/ 100公里 |
| 基价 | 37.400欧元（39.650欧元） |