驾驶报告中的阿尔法罗密欧Stelvio
来自Bella Italia的Filigree SUV
为了关闭FCA分支Alfa Romeo的投资组合，这家位于都灵的公司将于2017年第一季度在欧洲推出三款计划中的SUV中的第一款。 北美和亚洲将在第二季度发布。 销售在全球60个国家/地区完成。 FCA不想从一开始就烤小面包，而是将Stelvio放在先前的顶级BMW X3旁边。 定位不仅仅应该是优质的，因为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）站着并仍然代表着高质量材料和情感驱动技术的最精湛工艺。 Stelvio希望通过这些属性来精确地产生其客户。 市场启动于18月5.000日，根据KBA的第一批数据，这家意大利汽车制造商已树立了首个成功点。 到今年年底，它将达到2.0个单位。 为了不丢失概述，您从两个设备版本和两个单元开始。 入门级车型是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）推出的首款SUV，配备200升涡轮汽油发动机，42.200马力和XNUMX欧元。
阿尔卑斯山的越野车
它的名字向意大利阿尔卑斯山最高的铺路通行证致敬，在欧洲第二高的道路上向人们致敬。 阿尔法（Alfa）的工程师在通行道路的最后20公里（75弯，坡度超过2.758％）和最高海拔859米的情况下，从驾驶乐趣和性能的主题中获得了灵感。 结果是一款与去年推出的Giulia共享其平台的SUV。 Stelvio的前部完全与品牌的脸部保持一致，并由三部分组成的散热器格栅，醒目的徽标和前大灯以及日间行车灯一直拉到中间，这使Stelvio在道路上非常宽阔而自信。 从侧面看时，车辆突出了中档轿车的特点，铝的比例为三分之二。 与前部（1.007毫米）和后部（4,69毫米）的悬挑搭配，中档SUV延伸至1.66米。 铝质车身通过轻巧的结构使路边重量至少达到0,3吨，这既反映在消耗值上，也反映在Cd值XNUMX上。 为了对整体表现产生第一印象，FCA小组邀请了因斯布鲁克腹地一日游。 在那里，我们能够在Stilfser Joch之前的奇妙的蛇纹石上测试其动力。
精英内饰
当我们进去时，我们会注意到高质量的，模范的阿尔法材料及其花丝工艺。 坚固的SUV也不应缺少这些特性。 向驾驶员倾斜的驾驶舱通常看起来非常整洁，每个按钮都适合Alfaristi。 方向盘后面的中央仪表是3,5或7英寸显示屏。 车辆提供的所有数据都可以在此处方便地读取。 由Magneti Marelli开发的Alfa Connect信息娱乐系统用作控制中心。 除了导航系统的地图外，此处还会显示所连接智能手机，所连接媒体和所连接智能手机的“镜像”应用程序上的信息。 前排座位的乘客享有宽敞的腿部空间。 任何必须坐在Stelvio后面的人都可以利用比预期更多的空间。 身高超过1,70米的人乘坐Alfa SUV极为舒适。 完全坐下时，电动打开的后挡板仍可露出525升的容积。 如果计划两个人同时购买，则可提供1.600升的行李空间。
机动化不少于150 HP
一台汽油和一台柴油发动机分别驱动新的阿尔法。 他们俩都依靠涡轮技术。 所有单元都与ZF Friedrichshafen AG的八速自动变速器结合在一起。 涡轮增压2.0升排量的汽油发动机具有147 kW（200 PS）和206 kW（280 PS）的输出功率。 整整400牛顿米的转速为2.250转，将280 hp的装置向前推。 柴油提供的输出功率为132 kW（180 PS）-从2016年推出的Giulia已知-154 kW（210 PS）。 210 PS发动机的扭矩输出在470转时为1.750牛顿米。 尤其是采埃孚（ZF）驱动器具有八个阶段，对首次行程产生了积极的影响。 他们直接吸引人，无需切换暂停，并具有运动敏捷性，带领我们穿越因斯布鲁克腹地，直至Stilfser Joch。 但是，我们试驾的亮点是协调良好的阿尔法四轮驱动系统TM Q4。 根据各个车轮的抓地力，驱动器在前后轴之间连续分配扭矩。 在正常道路条件下，系统以后轮驱动模式运行。 仅当后轮胎达到其抓地力极限时，才有60％的扭矩转移到前轴上。 额外的差速器和主动分动箱可以在几分之一秒内处理非常高的扭矩。 通过中央控制台中的指轮，我们还将汽车切换到三种不同的驾驶模式（ECO，正常和动态）。 底盘，发动机和转向系统的关键参数在此再次更改。 车辆在需要时给人以在道路上通电的感觉。 不幸的是，在当天的活动中，我们无法检查出“大型”柴油的最低消耗值为4,8升，而“大型”汽油发动机的最低消耗值为7,0升。
每个设备都是顶级变体
阿尔法罗密欧Stelvio中提供的安全装置是标准的还是可选的，具体取决于型号版本。 例如，意大利工程师引用了集成制动系统（IBS），该系统在Alfa Romeo Giulia Premiere中引入。 它结合了电子控制系统的有效性和机械制动力辅助。 结果是快速，响应迅速的制动，而不会引起烦人的ABS脉动，因此制动距离短。 其他安全功能还包括具有自动紧急制动（AEB）和行人检测功能的前撞预警（FCW）系统，车道偏离预警（LDW）和盲区监控（BSM）。 自适应巡航控制系统不仅可以将您自己的速度调整为所选值。 它还会对附近的其他车辆做出反应。 在价格方面，FCA不想与来自慕尼黑的竞争对手竞争，并将价格定为低42.200％至45.000％。 入门级车型“ Stelvio”和汽油发动机的起价为49.000欧元。 第二个同时具有相同引擎的“顶级变体”售价为56.000欧元。 更强大的汽油车的价格结构是：装备“超级”的售价为180欧元，带有高级特别系列的“第一版”售价为44.050欧元。 柴油发动机的顶级设备“超级”的价格为“ 210 PS”，价格为47.500欧元，“ 500 PS”，为XNUMX欧元。 作为年底整改的一部分，将推出超过XNUMX hp极限的单元和混合动力驱动器。
结论： 阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥（Alfa Romeo Stelvio）是意大利人首款能够恰当展示自己的SUV。 材料，加工和技术在很大程度上是正确的。 在今年的过程中，将证明这足以使自称为慕尼黑的竞争对手与其他客户区分开。
新的Stelvio为更多SUV留出了空间。 作为休闲和家庭的全能选手，它仍然是理想的选择。 对于任何发动机来说，在蜿蜒的道路上长途行驶对他来说都不成问题。 作为SUV领域的替代产品，在设计方面是真正的购买选择。
文字：Stefan Beckmann，Beitragsbild：制造商 图片：Stefan Beckmann和 生产厂家