第一程：全新奥迪TTS

当奥迪TT被带到大众高尔夫附近时，他们不喜欢在英戈尔斯塔特听到它。 而且TTS也不是Golf R，但是，两位运动员在某些共同的方面都有联系。 亲戚，是的-自豪的英戈尔斯塔特居民都接受这一点。 现在，我可以在西班牙内地和阿斯卡里（Ascari）赛道上首次使用这款310 hp的新款奥迪TTS。

全新奥迪TTS投入使用

生活方式毋庸置疑-驾驶乐趣已经存在。

奥迪的骄傲和喜悦

充分利用大众母公司的最佳模块化横向构造套件，再加上小巧的结构（-50公斤），比其前辈（+3.7厘米）更多的轴距，另一个更坚固的车身，强大的发动机（310 hp）和现代悬架系统（铝把手和电子差速锁）。 新TTS的成分听起来很简单。 和熟悉。 自第一代以来，奥迪TT一直是奥迪系列中的“小”运动员。 而TTS的版本更有趣。

比起驾照，具有性吸引力和更多运动天赋的双门轿跑车在日常生活中表现出色。

奥迪 TTS：设计偶像的孙子

关于新TT的设计，我还没有读到什么？ 并写成。 是的-即使新闻材料包试图为第一代设计图标搭建桥梁，但摆在我面前的唯一一件事就是图标的孙子。 通过出生线成为设计图标？ 这在现实生活中就像在汽车制造中一样是不可能的。 成为设计偶像的孙子-是您自豪地描绘的东西吗？ 没有。 在奥迪，他们谈论的是轻柔的演变，无误的线条。 是。 毫无疑问。 这是TT。 第二代还是第三代？ 那在金属接缝和高耸的单框架烤架之间的某个地方死了。 龙卷风线条，强烈的浅色边缘和屋顶平坦的拱形。 一切都知道。 在此，后继者以令人恐惧的方式类似于其前任。 克隆吗？ 还是进化？ 此外，在通往勒芒的赛车成功上有一条修辞桥，充满了悲哀。 R18赛车在LED日间行车灯中应可识别，并且由于采用了创新技术，油箱盖节省了螺帽，并允许TTS（和TT）更早地从加油站返回，节省了1-2秒的时间。 精细。 没有第二个螺帽的油箱盖。 令人印象深刻。

唷。 曾经有更多的创新。  

生活方式不需要争论，驾驶乐趣则需要。

幸运的是，我不在这里处理生活方式。 让营销专家轻敲手指。 我对车辆的评价不同。 当然-我喜欢好的设计，我喜欢漂亮的汽车。 我喜欢很多，但感觉很好。 所以现在是龙卷风线，尾巴的运动宽度（新闻稿中 多么措辞！），然后将单框烤架放在外面。

座椅配件。 彭 坐 我坐着 完美整合。 使用手柄将座椅抽空，靠背直立，大腿支撑完全拉出。 方向盘被拉起并拉出到最大。 最后，出现理想的坐姿。 不是所有的运动型轿跑车都能做到这一点，不是我能做到。 好的，保时捷总是可以做到这一点。 但是还有谁呢？ 相当困难。

奥迪 TTS：虚拟领先

他们清理了内部。 对于驾驶员，他们在驾驶舱内安装了12.3英寸TFT显示屏。 可以设置不同的表示形式。 一切都得到了很好的解决，酥脆，明亮，对比鲜明，尽管未来船长队长都出现过，但它仍然是传统上以数字，虚拟圆形乐器为最重要的信息来源。 为了使所有内容都能在此处顺利显示，该显示屏可与60 每秒帧数。 这样可以确保首次将这种虚拟座舱作为一种真正的资产被发明出来，而不是被当作无意义而生涩的头。

前排乘客只能看到整洁的座舱。 单击放松按钮和外观舒适的开关。 我们知道，我们喜欢。 我喜欢它。 但是，中央控制台并非完全没有其他显示。 通风喷嘴的旋钮中的小数字显示屏是空调的接口。 否则，明显的极简主义将确保对真正重要的事物进行必要的专注。 浓度？ 语音命令不再需要。 聪明的算法已经升级了新的多媒体系统，成为了一名了解乘客的人。 现在可以自由说出用于导航和电话操作的语音命令。 而且有效。

然后他仍然想启发你

运动型轿跑车应该驱动运动。 带着基本的噱头 大众集团 这很可能是可行的。 但这是否足以满足额外的热情？ 如果身体已经很熟悉，那么驾驶乐趣应该进入一个新的维度。

然后他抓住了你。 四缸涡轮增压发动机发出嘶哑的声音，踏上了前往赛道的旅程。 和您一起沿着维修区走。 绿旗，开火。 他用力地拉你。 DSG，当然是DSG，奥迪赛车手还为比赛提供了什么？ DSG穿过通道。 不要让310 hp涡轮增压的强劲推力减慢。 对于新手驾驶员来说，第一个弯道是举起锥体，这样您就不会错过制动点，因为发动机的声音从响亮的涡轮嘶嘶声中放大而实际上从扬声器中放大。 制动踏板的第一圈仍然感觉有弹性且易于理解。 但是早在第二轮，方言就开始失去其清晰度。 TTS开始喃喃地刹车。 软而间接，因此只需在铁锅中放入一个完整的锅即可。 前方车辆的ABS减速度也很容易通过刹车灯的频繁闪烁来识别。 第三圈，现在前面没有车辆。 当涉及牵引力时，TTS会低语。 当然，Haldex耦合可以提出一些技巧。 多片离合器在38 bar的液压压力下将两个片在油浴中压在一起，从而确保最大程度地分配给后轴。 只需几毫秒即可完成此操作。 合理的力分布？ 这决定了奥迪Drive选择系统的编程。 在动态模式下，quattro会以一种预先服从的方式工作：即使在转弯时，更多的动力也会落在后轴上。 称为ESP的ESC可让驾驶员对皮带的牵引力更长。 应该有更大的侧滑角甚至很小的漂移。 理论上。 在实践中，来自Hankook的新的原始设备制造商轮胎已经非常温暖，柔软和间接地与路面接触，在赛道的结实沥青上经过两圈之后，在柔和的秋日阳光下，您首先要抱怨TT的电动助力转向。 一切都太不精确了。 最终，人们仍然怀疑轮胎应该归咎于混乱的眼镜。 第五圈之后，TTS和我一起进入维修区。 前驾驶室冒烟。 小火焰在刹车片周围闪烁。 赛马场？ 当然不是标准制动器和标准轮胎的TTS的所在地。

但是，发动机和坚固的车身，加上出色的座椅位置，它们值得再来一次。 因此，选择了带有手动6速变速箱的TTS，然后从Ascari Race Resort向下行驶，进入西班牙公路。 回到海岸，回到马拉加。

西班牙公路 时速为90 km / h，因此，现在的内容纯粹是理论上的，假设的，虚拟的叙述。

在西班牙腹地风景如画的蜿蜒小路上，他终于抓住了你。 即使加油口盖由铝制成且没有螺帽，系列双门跑车也不是赛车。 DSG可能比手动换档做得更好，但是在乡村公路上60至160之间，您要自己操作离合器。 自己从地窖中仔细分配380 Nm的动力，毕竟，两升TFSI平衡了曲轴上1.800转的全部动力。 推力停止直到近6.000转，然后弹壳手的灵巧通过巷道轻拂下一个齿轮。 那就是它的本意。 由于对内轮的制动干预，quattro能够以最大的中立性将TTS拉过急弯。 来自英戈尔施塔特（Ingolstadt）的男子承认冲刺长远。 从理论上讲。

新气候控制的操作很有趣。 如此简单，如此优雅。 哇 为什么以前没有人这样做？ 当以90 km / h的速度观看时（控制视图等），仍可通过平视显示器最大程度地减少对道路的干扰，但是奥迪将所有东西都扔进了虚拟驾驶舱的汽车座椅。 例如，只需按一下按钮，即可大规模放大带有Google Maps数据的地图显示。 车速表和速度缩小为小图标。

如果您在这里不过度使用，则会获得最大的中立TTS。 跑道和乡村道路之间的差异是巨大的。 轮胎和制动器是那里的薄弱点，在这里，推力，自发转向和减震器的可变调节使您激动不已。 除了舒适之外，其他一切都变得粗糙。 现代汽车一经展现出运动气息，就太紧了。 新的TT也不例外。

结论仍然是：

在视觉上，可能很难对前设计的图标进行现代化的翻新。 从技术上讲，新的TTS比以往任何时候都更好。 无论TTS在沥青上显示出的微不足道的设计进度给自己留下多么深刻的印象。 只要您避开跑道。 但是，最好将新驾驶舱放在自己的办公桌上，系统的图形和操作如此成功。

也许应该将奥迪TTS理解为运动型生活方式的解释，但实际上它是1A乡村道路的玩伴！

产品规格：

奥迪TTS tronic

好知道

虚拟座舱

新款奥迪TT的虚拟座舱归功于其合作伙伴Nvidia及其四核芯片Tegra3处理器的出色显示质量。 奥迪与图形卡硬件专家一起开发了一个座舱，该座舱每秒可执行8万次计算操作。 显示器的分辨率为1.440 x 540像素。 菲涅耳效果-显示屏玻璃根据视角的不同反射-可以真实再现。 滚动过程（例如带有列表的滚动过程）遵循一个物理模型，该模型考虑了诸如惯性，弹性或阻尼之类的理论因素。

温馨提示：

其他人如何体验新的奥迪TT / TTS：

1. autophorie.de
2. 1300立方厘米
3. Trendlupe.de
4. 阿里德

画廊：

• 龙卷风红底TT
• 奥迪TT白色

一个用于奥迪TT买？ 我曾经进入 流行的汽车交易所 环顾四周，发现了一些有趣的优惠。 例如，在 autoscout24 上，有一辆不到 10.000 公里的奥迪 TTS，售价为 30.000 欧元。

文章中的照片：奥迪和比约恩·哈贝格，封面图片：奥迪