第一次乘坐：新款雷克萨斯GS-F

西班牙，马德里，加拉马赛道。 没听说过吗？ 好吧，那么您可能还太年轻，无法在西班牙首都郊外体验4,8公里赛道的全盛时期，或者您可能根本对一级方程式赛车不感兴趣。 GP实际上是由西班牙在1年至1968年之间举行过几次。 很难相信您今天何时离开维修区并刹车了第一个发夹。 决胜的地方？ 无或处于您绝对不想结束的状态。 此外，顺时针方向的路线也非常苛刻，并带有不可见的曲线，波峰和凹陷。 Autohub.de必须在载重1981吨的五米长船上体验所有这些。 但是，谁想出了这样的主意呢？ 雷克萨斯（Lexus），因为这个日本品牌正在向国际媒体展示其第四款运动车型GS-F。

日语顶级狗

雷克萨斯GS-F在第一次驾驶报告中

再次没有涡轮

如果您是Audi RS7，BMW M5和BMW的直接竞争对手，则必须对您的产品感到信服。 奔驰E63 AMG 在这条被遗忘的赛道上，在所有地方，都是由煽动性的新闻记者所掌控，然后甚至将他们送往神迷的街道上，送入马德里的腹地。 无望的努力？ 好吧，情况变得更糟。 尽管因戈尔施塔特（Ingolstadt），慕尼黑（Munich）和斯图加特（Stuttgart）很久以来就一直在不到8 hp的涡轮增压器的帮助下停止将V550球手送入起跑场，但雷克萨斯GS-F却难以产生477 hp的功率，因为​​它缺乏强制通风，因此牛顿先生的锤子，他狠狠地击中了德国轿车的怠速速度。

游戏，设定，胜利

但是谁相信游戏已经在开始之前就已经决定了，那就错了。 因为雷克萨斯很惊讶。 首先，当然，这包括一段时间以来允许丰田子公司为其模型系列提供的富有表现力的设计。 使用GS-F，这意味着于2012年建立的类似沙漏的“ Diabolo散热器格栅”在整个1,85 m宽的前面板上三维地延伸，只有冷却空气入口和外观严酷的bi-LED大灯槽才受到限制。 另一方面，在后部，四个梯形排气管的电池占主导地位，这同时已成为F车型的独特标志，并在扩散器之间窥视，以准备发射。 是的，雷克萨斯现在已经找到了自己的风格，并成为了高级运动型轿车（因此它说 雷克萨斯关于GS-F）四扇门还散发着必要的进取心。 日本品牌的设计非常有意识地两极分化，也证明了该品牌自1989年成立以来发展起来的自信。

另一个惊喜是内饰。 2014年的情况 RC-F轿跑车 内饰中有些东西似乎陷入了80年代风格的无尽循环中，这对于日本人来说是典型的，老大哥以精美的口音发光。 不，GS-F无法承受德国顶级制造商在感觉，材料组合和直观操作方面的完美妄想，但使用阿尔坎塔拉，皮革，铝和塑料绝对可以说是成功的。 驾驶舱以12,3英寸的屏幕和宽大的中控台为主导，这些中控台上散布着控件和开关。 它还包括一个远程触摸控制元件，通过它，音频系统，自动气候控制，电话和导航系统的所有功能（一切都作为标准！）可以进行操作和配置。 雷克萨斯在GS上采用了一种非常特殊的方式，因为控制板上有两个手指，通过倾斜控制板可在所有方向上移动鼠标指针，并通过按激活菜单项。 不幸的是，我们测试车辆中的计算机鼠标似乎已经破裂，因为它的移动速度非常快，以至于我们只能在真正想去的地方困难地点击。 但是我们怀疑：这是习惯的问题，在某些子菜单中肯定还有减少指针移动的选项。

建造机器的艺术

下一个惊喜是引擎盖下闪烁着蓝色的进气道。 五升V8是机械工程的精髓。 使用32个钛合金阀和7.300个高强度锻造连杆的使用已获得回报。 该引擎喜欢欢腾最高速度的区域。 限速器仅在4,6 rpm时才停止短停。 在此之前，实际上始终有足够的可用功率。 “其实”？ 是的，因为大容量真空吸尘器与八速自动吸尘器相连。 对于经典的变矩器变速器，它可以惊人地快速换挡，但前提是处于动态模式“ Sport S”或“ Sport S +”下。 如果您在正常甚至环保模式下旅行，则需要感觉到从强制执行命令到排序所需速度：太长。 但是当右浪袭来时，烟花就开始了，这将GS-F在100秒内迅速升至270 km / h，并且仅在电子限速XNUMX km / h时停止。

当然，上层中产阶级的德国竞争对手可以更快地做到这一点，并且还提供发射控制支持，但是老实说，谁需要？ 在这个表演班上，对于执法人员而言，您总是太快了。 所以决定性的是魏圣美“即使Lexus在所产生的声学背景下作弊，GS-F也能做到这一点。 自适应声音控制（ASC）是罪魁祸首的名称（可以通过开关将其禁用），它以电子方式处理进气噪声以及发动机和排气声，并通过前后扬声器将其愉快地分配到室内。 耳朵的lies宴在带有3l V4,0发动机的老式BMW M8和强大的AMG 6,2l V8吸尘器之间进行。 不像宝马那么频繁，而且比奔驰轻得多。 特别推荐：当吸入空气的空气箱几乎在听觉上突然爆裂时，让油门襟翼以3.500 rpm的速度突然打开，并享受轻微的鹅go。 但是，日本厚船如何在上述赛道和美妙的西班牙乡村道路上骑行呢？

帅哥

极为方便，这无疑是GS-F的最大惊喜，但也是可以解释的。 一方面，四门车比提到的Swabian和Bavarian运动型轿车轻得多，另一方面，GS-F仅比具有相同传动系的更小巧的RC-FCoupé重30公斤。 两者有共同点 转矩矢量差分。 它确保了发动机之间的功率正确左右后轮取决于油门踏板位置，制动应用，偏航率，纵向和横向加速度。 您可以感觉到在标准设置下效果如何。 从急转弯加速时，后悬架几乎不会非典型地向外推动以供后轮驱动，并且弯道内侧的车轮没有打滑。 如果您还按下中央控制台上的TVD按钮，并等待直到“ slalom”一词出现在转速表中，那么就不会有任何东西挡在狭窄的山路上的小弯道上。 好像GS-F突然掉落了200公斤的重量一样，它在每转弯时都会急转弯，半径越窄越好。 另一方面，在赛道上，最好打开赛道模式，因为这样电动执行器即使在高速行驶和急刹车的情况下也能确保最大的稳定性。 在任何情况下，您都将获得最少的转向不足和出色的牵引力。 如果这还不够，则必须停用几乎不引起注意的ESP并激活“专家模式”。 然后，您还可以在西班牙沥青上燃烧美妙的漂流。 符合人体工程学的完美运动座椅以及电动助力转向的适当反馈也有帮助。 只有刹车可以更精确一些。 并非Brembo Kneiffer缺乏强度，而是压力点有些发硬，尤其是在高速制动时。

远东地区的负责人可以正确地相信GS-F及其动态驾驶性能。 雷克萨斯是德国顶级狗的替代品。 您只需要具有必要的自信心和与众不同的愿望。 但是随后您将获得几乎不雅的价格回报：日本人打电话给99.750欧元，然后在门前放了一个几乎设备齐全的动力轿车，其中还包括无数的辅助系统。 但是，如果您想将纸币赶往九个德国雷克萨斯论坛之一，则必须耐心等待。 GS-F仅从23.01.2016年XNUMX月XNUMX日起在经销商处可用。

雷克萨斯GS-F 2016的车辆登记