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[=” ” ]更新：联邦政府现在拥有 促进电动交通的决定， 因此，我们再次更新了电动汽车文章，测试和驾驶报告。 此原始文章来自9年2015月XNUMX日
旧金山-首次测试
我们都拥有了。 整个范围 新C级，一旦性能阶梯上升和下降。 作为轿车，作为旅行车。 作为经济的四缸柴油和严峻的柴油 V8运动员。 “小S级”绝对是有史以来最好的C级。 内部整洁，设计进步十足，技术领先。 空气悬架在这个细分市场？ 真正的斯瓦比亚政变。 但是直到今天还缺少什么呢？ 确实是插电式混合动力车。 这家总部位于斯图加特的公司现在希望在2017年之前推出十种该技术的新模型。 在 S500插电式混合动力车 随后是C350e。
算术艺术家
新型C350e的首次试驾-插电式混合动力车
在“拿铁冰焦糖-双重平白摩卡混合星冰乐”之间的过渡和高水平的过渡。
在大街上的首映式发生在加利福尼亚。 对于欧洲的汽车新闻记者来说，从斯图加特（Stuttgart）进行二氧化碳减排的体面之旅。 在嘲笑汽油价格的国家，节油器的首映有点矛盾。 除非您不是乘坐缆车穿越美国中西部的皮卡国家公园，而是穿越加利福尼亚州。 在美国，特斯拉E-Mobile和Toyota Hybrids是日常生活的一部分，例如早餐用冰水和“生物有机”鸡蛋。 可能是这样。 C-Class不再是新的。 您的品质众所周知。 斯图加特人民的热情潜力也是如此。
现在，它在生态上也应该是正确的。 根据NEDC标准，只有2.1升，驾驶性能应达到跑车的水平 （是的，它在新闻稿中说）与小型生态车辆的消费价值相关。
这当然是胡说！
C350e-模拟包中的算术艺术家
系统网络中有279个PS。 在汽油方面，具有2.0 hp功率的211升四缸涡轮增压发动机可以正常工作。 发动机从C250原则上是已知的。 梅赛德斯-奔驰在发动机和变速箱之间放置了一个7 kW的电动机和一个离合器（著名的60速自动变速器）。 汽油机的350 Nm由电动机的340 Nm适当地支撑，几乎被遮盖了。 像往常一样，您不能简单地将两个驱动器源的值相加，但是600 Nm的系统输出仍然为插电式混合动力C级轿车带来强大的感觉。
风雨如磐的驾驶表现
它仅需100秒即可从零变为5.9。 到目前为止，引擎盖下的两个心室的想法非常令人印象深刻。 此外，纯电动起步，航行，滑行，一切都很棒。 一切都很好。
如果您使用C350e的导航功能，而将“驾驶程序开关”（这才是真正的自己）留给经济舱，则车载计算机将以最明智的混合动力方式为您提供支持。 当环保助手通过雷达和触觉油门踏板（以前称为油门踏板）为驾驶员提供帮助时，可以提高其自身驾驶风格的效率，而复杂的车载电子设备控制混合动力系统的使用，以实现最大的效率。 对路线进行了分析，优化了纯电动驱动，尤其是对于城市交通而言，并且在预期最大延迟的阶段控制了6.38 kW / h电池的充电。
从理论上讲，60 kW电动机的最高时速可达130 km / h，但实际情况仅允许短距离行驶。 功率要求太大，电池太小。
安静，纯电动的交通信号灯？ 没什么大问题。 一个人不应该过于粗暴地用电动机驱动，否则C级轿车会误解对加速的渴望，并通过传动系统推动两颗心的力量。
数学天才。 没有？
除了触觉式“加速器”和接近巡航控制系统的雷达外，真正在C350e上彰显的是“ eco驾驶计划”的“ eco策略”，这是首次在道路交通中使用。 因为在其他地方，算术美术师的消极面是暴露出来的。
规范-不再了！
梅赛德斯·奔驰符合标准。 但不幸的是现在不再。 根据NEDC周期，C350e可以行驶31公里的纯电动距离。 这恰好比NEDC标准值的抽象算术结构中欧盟对“清洁卫生单”的要求高出1.000米。 得益于30（+1）公里的路程，C350e的NEDC标准值可以根据ECE标准R 101进行“小量计算”，从而产生2.1升的消耗量。
不幸的是，这是胡扯。
因此，C350e退化为车队消耗无花果叶，其标准消耗价值与日常用户无关，但仅是为了满足欧盟的CO2要求而已。
六缸蒸汽，三缸口渴？
用指尖可以在350个区域中定义C5e的特征。 从S +模式到最大动力的Sport-Plus模式，从S到Sport到C到Comfort到E到经济，底盘，转向，变速箱设置以及两颗心之间的相互作用都会受到影响。 但这只是四种模式吗？ 正确的。 缺少“个人”的“ I”。 在这里您可以设置自己的组合。 驱动器尽可能高效，悬架相当坚固，转向直接，但空调处于Eco模式。 梅赛德斯-奔驰允许C飞行员在机载计算机上玩耍。
新闻稿中承诺的“六缸蒸汽”将因复杂的插入式动力总成带来的270公斤的重量而受到轻微影响。 如果电池电量持续时间更长，那么迷你口渴会更加令人印象深刻。 此外，对插件类的要求仅在最近才有所增加。 欧盟要求从2017年起四十公里的范围，并且可能会要求在新的WLTP周期中做到这一点更加现实。 中国刚刚将为电动和插电式混合动力汽车提供资金的障碍提高到了五十公里。
Fazit
也就是说，C350e并不是坏车
没有。 它应有的精确而舒适地行驶。 串联提供的空气悬架使该车类中的所有其他产品都显得阴暗。 坐姿和操作都很完美。 触觉加速器和基于路线的生态战略是一项真正的资产。 此外，电动机和汽油发动机可以和谐地，几乎不引起人们的共鸣，可达到98％的效果-但不幸的是，这种无吸引力的基本设计笼罩着一切。
插电式混合动力车比其混合动力车兄弟重。 与汽油发动机结合使用时，如果要耗费很长的时间和轻快的油耗，则很快会产生清醒的结果。 这使得使用“较大的”电气距离显得尤为重要。 但这恰恰是梅赛德斯-奔驰异常热心的地方。
根据规范，在旧金山的星巴克车速限制中，标准行驶距离为31公里，直到16 kW / h的小型电池消退并且机翼伸展时，才只有6.38公里。
西德的日常通勤距离太短了！ 在正面是第一个“触觉油门踏板”和中档部分的插电式混合动力车。 奥迪和宝马必须先合身。
链接提示：记录员Jens Stratmann对梅赛德斯·奔驰C350e也有意见 klikni me,de.
这是梅赛德斯·奔驰解释C350e功能的方式：
照片：梅赛德斯·奔驰/约恩·哈贝格/旅行费用由制造商承担