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三千二百三十四万三千零六 BAAM！ UND Voooooooomm， 雷克萨斯RC-F经过3.600次旋转后，忘记了日本人与生俱来的自由裁量权，进气门上的襟翼打开，在西班牙傍晚的天空中尖叫着对色情的热情。 国际学生是可以工作的！ 因此，一个八汽缸必须鼓起来，然后它可以顺应情绪。
再次鼓，夕彦山
首次乘坐新款雷克萨斯RC-F
再次西班牙。 再次是阿斯卡里（Ascari）赛道。 然后 梅赛德斯AMG GT几天前就设定了很高的标准，新的雷克萨斯RC-F面临着一个有问题的任务。 它应该着迷，应该使情绪动起来，应该传达驾驶乐趣。 不是说您不了解雷克萨斯的想象。 让我们想想雷克萨斯LFA，这是一款超级跑车，不仅 JDM球迷 流口水，嘴巴微张。 但是与小型系列V10超级跑车或 阿法尔特巴赫锤 日本人为RC-F创造了不同的理念。 爱好运动的？ 当然。 而且还有一点Gran Turismo。 每天多一点。 尽管如此，RC-F应该是纯粹的东西。 尖端的技术，但倾向于经典的GT。
在日本，设计上的所有限制都已被取消。 RC-F受到了所有现代运动员最挑衅的格栅。 在其他高级运动员上，这张脸也看起来不错。 黑色的链环围栏光学器件和超现代的LED前灯描绘了一个相扑的粗摔相扑手，具有令人难以置信的合成代谢问题。
他只是想玩
不管您对新雷克萨斯的鲜明印象如何。 我个人喜欢 新款雷克萨斯IS-F RC-F已经非常好，将硬边，锋利的线条和有力的曲线发挥到了极致。 这里没有人可以说“任何亚洲设计”。 有时最好两极分化。 这至少引起了情绪。 对于RC-F，这是设计问题。
从3.600个游览中不再玩！
除了激进的造型外，它还是致命的，经典的传动概念。 当然你也会有一个 V6涡轮增压 可以掩盖。 但是雷克萨斯RC-F矢口幸彦（Yukihiko Yaguchi）的首席开发人员解释了为什么他们选择5升（换句话说是8！）升VXNUMX而不收费：
“我的回答很简单：我是车迷！”
或者，说清楚点，用我的话来说：他是经典的纯跑车的粉丝。 而且没有涡轮发动机的地方。 V8必须打鼓，它必须通过进气管道自由地吸入空气，其机械工作中必须能听见声音，这是涡轮发动机始终缺乏的直接性。 实际上，在日本习俗和传统的背景下，它完全走得太远。 是的-涡轮发动机在RC-F上也看起来不错。 伪造运动的主张将更容易实现，尤其是在日常生活中。 从涡轮柴油机中抽出的扭矩山将最大限度地减少跑车对高速公路上无知追逐的想法。 圆桌会议讨论困扰着那些理解低速运动的人 新皮层 简单驾驶员的大脑当然要轻一些。 但是-RC-F并不需要这样。 他想再次歌颂自然吸气发动机及其基本的线性动力输出。
如果虚拟转速表的指针超过前卫驾驶舱中的3.600 rpm，则五升V8会通过钛合金排气门放弃日本的酌情决定权，并轰动运动型发动机的轻快歌曲，不受抑制并且没有噪音限制。 第一次掉进RC-F新座椅外壳的粗心的初犯有时会被477 hp V8的这种声音优势淹没。 还是总是？ 3.600次巡回演出只是基于化石燃料的交响曲的开始。 仅在7.300转时，限流器才会影响5.0升V8。
当然，RC-F没有全轮驱动
为什么RC-F没有全轮驱动？ 幸彦彦可能会对自然吸气的V8发动机给出相同的答案。 但是，如果技术上的复杂性（对纯净驾驶经验的热爱）没有隐藏在细节中，那么日本人就不会是日本人。 后轮驱动？ 当然是。 通过旋转开关在驾驶舱中定义的驾驶程序，就像您坐在Playstation前面的家里一样。 恩 在后轴上，现在是驾驭天空的秘密武器。 扭矩矢量差速器。 但是是真实的。 不同于您从施瓦本州的运动员那里获得的制动差速器，而是真正的差速器，具有驱动力矩和减速力矩的动态分布。 在1/1000秒内，电动执行器与行星齿轮组一起将TVD（扭矩矢量差速器）的左或右多片离合器压在一起，使负载变得不容易，比以前想象的要容易管理。
1.9吨阿斯卡里-WTF？
雷克萨斯为RC-F指定的路边重量为1.765至1.840千克。 当您查看RC-F的极为出色的设备清单时，这并不奇怪。 少了会更好。 似乎所有的豪华功能还不够，您可以将记者打包在车上， 将看门狗放在他身边， 最后，假想秤的秤应超过2.0吨大关。 在阿斯卡里（Ascari）加速所有这些工作并在曲线周围徘徊？ 其他制造商已经缩短了西班牙私人赛车场的小型赛道，因此 材料不完全冒烟 消失。
V8从维修区冲进了第一个声音练习。 我这次自己用换档拨片换了8速Aisin机器的齿轮，在我看来M模式很适合让5升音箱做音乐。 在驾驶动力方面，我们在第一圈就将RC-F置于运动模式。 不使用Ascari电路上的线路。 赛车手是糟糕的副驾驶员，由于时间紧缺，您不了解飞行员的技能。 所以我们彼此保持友善 （记者及其指导老师），请勿将RC-F推至极限。 不完全是
可选的扭矩矢量差分可以设置为三种模式：标准，障碍滑雪和履带。 连同VDM的四种模式（日语为ESP）以及用于控制行驶动态控制的四种程序（Eco，Normal，Sport S和Sport S +）一起，您可以进行很多演奏和调整。 但这是胡扯。 抱歉。 在阿斯卡里（Ascari）的回合结束时，一种组合被证明是最明智的：
Sport S +上的行驶动力，Expert上的ESP行驶，以及Slalom上的差速器。 结果就是经典双门轿跑车的八缸锤子。 保持V8的锻造连杆在5.000至7.000转之间运动，保持180 bar的注射压力，只是不让V8进入阿特金森循环。 简短地通过方向盘拨片将换档请求发送至8速自动变速器，并想知道自动转换器的切换时间。 这可能就是为什么他们在雷克萨斯（Lexus）称其为“ Sports Direct Shift”。 降档时，变速箱电子装置会通过齿轮箱猛烈地敲击齿轮，八个油罐通过2合4 Y型管，最后通过四个前臂厚的排气管，使混合动力车队节省的二氧化碳排放减少。已发布。
TVD使几乎两吨重的东西变得难以置信。 愿意将半运动员的前轮胎变成赛道上的橡胶香肠的高胸大志的新闻记者成为赛车专业人士。 RC-F将责任转移到轮胎的使用方式上。 即使在寻找极限时，像米其林超级运动这样的运动轮胎也会在极限处楔入并咬住其侧翼，而雷克萨斯RF-C的TVD（扭矩矢量差速器）则确保了正确的平衡。 转向不足？ 即使在法国运动轮胎可以向驾驶员抱怨转向之前，TVD仍在弯道外侧向后轮施加更多的力，从而减轻了前轴的工作负担，并使两吨重的相扑大炮像芭蕾舞演员一样在弯道上弹起。 重量令人难以置信的平衡。
远离赛车场，运动型轿跑车成为经典的GT。 舒适的座椅，全套辅助系统和舒适设备，以及出色的驾驶舒适性。 如果您不让V8轰鸣，而是让自动在Eco模式下将档位切换到2.000次以下，则您将体验到RC-F无需任何张紧力。 行驶噪音被隔离，大多数低俗的声音被锁定，V8在阿特金森循环中工作并试图拯救北极熊。 一旦Ascari和整个记录消失了。 但是-RC-F至少设法平衡它。
在马拉加附近的乡间小路的前几米，RC-F感觉太模糊。 一切都太少了。 扭矩太小，运动太少，性格太少。 需要一段时间才能理解RC-F的特性。 通常在一侧是日语。 只是不要烦人。 另一方面，最好的技术色情片则是在寻找纯粹的驾驶体验。 但是，如果不按几个按钮就不可能做到这一点。 这里是行驶动力学控制，是差速器，是ESP。 为此，请打开座椅通风装置并关闭加热的方向盘。
结论仍然是：
为离开我静静地打着我那代人的歌
我认为RC-F是使用自然吸气V8发动机的最后一批运动员之一。 5升32阀从其8个油箱中带来530 Nm的扭矩。 （例如，宝马M4的精神劣势在于其六个涡轮增压锅的功率在550 Nm左右。 即使在梅赛德斯，您也不会在没有涡轮增压的情况下将新款C63发送到赛道上。 尽管梅赛德斯·奔驰仍然忠实于V8。 ）
RC-F源自其诚实的V8自然吸气发动机的灵魂。 其余的工作都是在冉冉升起的太阳的土地上进行的，技术上很聪明的工作。 此组合可能最后可用。
..他看起来也很好，很好-我请他😉
雷克萨斯RC F -2015
| 出售： | 从10月XNUMX日开始提供 |
| 基本价格： | ￥74.900万 |
| 发动机性能： | 477马力4.969 cc |
| 驱动和变速箱： | 8速自动变速箱（AISIN） |
| 加速： | 4.5-0公里/小时，100秒 |
| 油耗： | 10.8公里，共100升 |
| 最大速度： | 270公里/小时 |
| 长，宽，高，轴距 | 4.705，1.845，1.390，2.730毫米 |
Blogger会点什么？
RC-F在后轴上带有一个Torsen差速器。 但是，可选的扭矩矢量差速器的效果如此有效，远胜于其他制造商的制动干预-因此，此选件的4.350欧元附加费无疑是合理的。 符合人体工程学的“运动一体式座椅”仅可用于RC F Advantage设备的串联，因此RC-F Advantage的价格为84.400欧元是第一选择！
[/tab] [选项卡标题=”好知道”阿特金森循环
RC F中的雷克萨斯V8是丰田汽车的第一款发动机，尽管具有跑车外形，但仍可以在阿特金森循环中运行，从而节省了燃油。 如果驾驶员需要全功率，则发动机将返回正常的汽油发动机燃烧过程。 丰田公司开发的VVT-iE无级凸轮轴调节器负责调节气门正时。 在阿特金森循环中，进气门在压缩阶段稍后关闭。 这避免了发动机的泵送损失并降低了压缩率。 此过程可在中等负载范围内节省燃油。
[/tab] [选项卡标题=”温馨提示：”其他人如何体验新款雷克萨斯RC-F：
- 萨宾·斯塔尔（Sabine Stahl）谈汽车
- Helene Schmidt在AutoBild上关注