在第二代3008的基础上，这家法国汽车制造商强调，MUST必须在内部，外部设计和驾驶乐趣方面提供其车型范围。 新客户对3008的功能怀有极大的热爱，他应该拥有或者您可以忽略它，但他们仍在工作。 销售数据清楚地反映了这一成功的成功。 自2016于6月推出以来，PSA集团在欧洲的订单已超过60.000，增长了70％。 毕竟，自去年年底开始销售以来，德国经销商将其带到了4.000单位。 与第一代产品相比，车身延长了8厘米，但节省了100公斤的重量。 此外，您发送的3008通常不带四轮驱动，但在市场上带有便宜的替代产品“ GripControl”。 起价为22.900欧元，“ Access”装备中的标致3008配备了非常经济的1.2升PureTech汽油发动机和96 kW（130 PS）。
驾驶报告中带有GripControl的新标致3008
少即是多！
根据法国汽车制造商的市场研究，对于一小部分客户来说，使用四轮驱动汽车是重要或必要的。 因此，决定完全不提供该驱动器。 结果：标致可以以适中的价格提供3008。 缺乏开发和生产成本使其成为可能。 标致仍需要在更具挑战性的地形中运行的客户，标致提供了一种经济高效的选择。 结合前轮驱动3008和“ GripControl”套件，应该可以在铺装道路之外操纵车辆。 事实证明是有可能的，因为塞巴斯蒂安·勒布（SébastianLoeb）最终与标致一起驾驶2WD赛车获得了9次世界拉力锦标赛冠军。 为了进行至少在冰雪上的测试，邀请了Fuschelsee奥地利Hintersee的Peugeot负责人。 在ÖAMTC的准备路线上，我们可以充分体验3008的“ GripControl”。
标致i-驾驶舱的标准配置
乍一看，与前任相比，变化不大，我们发现萨尔茨堡到达萨尔茨堡后便驶向了试车场。 但是仔细检查，可以看到第二代3008，尤其是在新的前端。 只是坐在驾驶员座位上，我们注意到标准的标致i-驾驶舱，当通过方向盘轮圈看时可以看到它。 驾驶员可以单独配置，不仅可以调节车载计算机的数据读取，还可以调节通信和导航。 内部空间可容纳多达5人。 最初，我们的旅程主要将我们引向东南方向的高速公路。 同时，我们可以充分测试辅助系统，例如巡航控制系统。 与德国一样，以下高山道路均不允许草坪。 我们不必这样做，因为3008将BlueHDI 150 PS柴油机带给我们非常有信心，来到了欣特湖ÖAMTC的实践轨道。 在讲师的屏幕上进行了简短指示并进行了介绍性回合后，可以打开前驱SUV及其GripControll进行的一个或另一个练习回合。
GripControl替代四轮驱动
“ GripControl”系统专门通过引擎管理工作。 控制台中间的旋转控件必须转换为五种不同的模式。 通过“正常模式”，“雪地模式”，“越野模式”，“沙模式”和“ ESP模式关闭”功能，可以掌握至少几种不同的路况。 两个驱动轮的同时旋转是 “模式沙” 控制。 它减少了下沉车辆的危险。 为了根据可用的抓地力获得最佳的加速度，驾驶员应使用 “雪模式” 选择。 启动时，系统将其策略适应现有的逐轮抓地条件。 “越野模式”用于在车轮上以低附着力开始较大的打滑时进行调节，以便再次找到责任。 而具有最大附着力的车轮则用于传递扭矩。 在 “正常模式” 如果在上述任何一种地形中均未驾驶车辆，则应移动车辆。 当然，模式是 “模式ESP关闭” 用于系统的完全关闭，不建议这样做
安全系统一定不能缺少
除了通常的功能，例如六个安全气囊（驾驶员和乘客安全气囊，前后安全气囊，前后窗帘安全气囊），ESP（电子制动力分配器和稳定程序）和ASR（牵引力控制）之外，法国的汽车制造商还提供自动锁门功能当启动标致i-Cockpit时，安全系统的前部碰撞警告，主动安全制动，带限速器的巡航控制系统和坡道起步辅助系统。
价格适中
3008的入门级产品是“ Access”设备系列，基本价格为22.900欧元。 客户已经可以在这里期待大量的基本设备，而这无可厚非。 凭借“ Active”和“ Allure”设备系列，“ GT”顶部设备可以满足所有客户要求，而为附加包装留出的空间很小。 最后一点是在“ GT”设备中使用柴油2.0升BlueHDI FAP EAT6 Stop＆Start 133 kW（180 PS），售价39.700欧元。
结论： 标致3008表明，汽车制造商实际上正在响应客户的要求。 不必要的四轮驱动，特别是在阿尔卑斯山两侧的地区，可以使家用汽车再次负担得起。 在冰雪上的测试表明，“安全性”因素基本上发生在驾驶员座位上。
具有GripControl的标致3008可以替代法国的四轮驱动。 但是，不仅这种廉价的解决方案使它成为家庭和从事休闲活动的人们的首选。
文字：Stefan Beckmann，照片：Stefan Beckmann及其制造商