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特斯拉Model X P90D首次测试
全球首款全电动SUV。 第一辆全轮驱动的电动汽车，最多可容纳七个座位，续航里程不超过500公里，门的设计理念是邀请您坐在折叠椅前坐在门前，只看门的开闭情况。 表演。 就像整个公司本身一样。 好秀。 第二款量产的电动汽车X型延续了TESLA成功故事的第一部分。 让我们讨论一下。
TESLA为mein-auto-blog提供了机会，让他们在测试圈上带上了第一批Model X测试车辆。
动力学杰作
可以看到带有斯图加特根部的选档杆，短按一下即可进入ModelX。 关门？ 现在，Model X通过踏板压力执行此操作。 必须先踩下制动器，然后才能将选档杆切换至D。 并不少见。 关闭仍打开的驾驶员车门是很不寻常的。 与美国电动SUV整洁，开关清洁的座舱一样不寻常。 祝福，无与伦比的优雅气息流过驾驶舱。 以及所有来自美国的SUV。 但是等等-SUV？ Model X是越野越野车吗？ 车身形状看起来更像是一辆面包车，而不是SUV。
你必须稍微习惯一下。 但与 Model S 相比，X 更舒适，头部空间更大，空间感更通风。 18厘米的离地间隙，甚至被誉为“大城市SUV”。 其他人没有提供更多。 但你不禁会想：Model X 成为 SUV 主要是因为 SUV 很流行。 它实际上是一辆家庭货车，具有全轮驱动、宽敞的空间和令人难以置信的动力。 但作为“简短描述”可能会太长。
在设计时，您可以争论一下鼻子形状的奢华。 然而，在后面，应该同意：它看起来不错。 合而为一。 一切都在形状中。 我们权衡一下，然后就变成了真正的SUV级。 TESLA为Model X指定2.468公斤。 5米的悍马相当不错。 底部的电池组自然占有最大份额。 TESLA目前仅向德国提供型号为X的90 kWh电池，这是最大的TESLA电池组。
2.5 km / h时3.4秒内100吨
Model X 的 P 版本在后轴上配备了 510 马力的电动机。 所有 Model X 的前轴上还配备了 263 马力的电动机。 基本型号 X 90 D 的功率为 2 x 263 马力。 然而，整个驱动功率并不是由电动机的马力来调节，而是由电池和电压转换器的性能来调节。 这意味着 TESLA 指定基本型号 X 90D 的系统输出功率为 422 马力，“软件模式”Ludicrous 的 P90D 为 539 马力。 而正是这种模式，在荒唐模式下让犯人的面部肌肉受到严峻考验。 P967D 的 90 牛米扭矩将这辆重量超过 2.5 吨的电动卡车在 3.4 秒内提升至 100 公里/小时。 不假思索，不中断变速箱的牵引力 - 对最多 7 名乘客毫不留情。 电动全轮驱动改变了每一个现有的 µ 在牵引力和异常加速的最短时间范围内。 完全没有剧院。 没有马达的轰鸣，没有齿轮的尖叫声，没有橡胶鞋底的鞭打声。 首先，将每个加速请求转换为推进力的精度和无情感都是超现实的。
E-Suvan
Tesla Model X 最多可为 7 人提供这种体验。 或者，您还可以订购三排 6 个独立座位的座位布局 - 或经典的 2-3 布局。 如果选择五座，除了土星五号登月火箭的推进感之外，你还可以获得航天飞机的空间比例。 拥有巨大的货舱空间。 不仅在第二排之后，而且在后轴电动机后面的车身底部。 当第 2.180 排折叠起来时，这款六座车的装载容积就已经达到 3 升。 前引擎盖下方还有后备箱。 因为那里也还有空间。 还有 187 升等待行李。 这就是“E-Suvan” 理想的家庭用车。
坚守信心
Model X从开始就轻声细语，沿着我们的首次试驾将其推出较小的城镇。 乡村道路上的大弯，大弯，回旋处和速度100。 Model X凭借强劲的转向，良好的反馈和强大的汽车所期望的精度而令人信服。 2.5吨无疑是反对驾驶乐趣的论点，但是这种电池组位于车辆地板上，从而使重心靠近路面，这一事实提供了远远超过经典SUV联赛的驾驶体验。 美国男孩甚至设法调整了空气悬架。 Model X自信地吞咽剧烈的颠簸。
TESLA X型与S型
我们的驾驶报告 型号S P90D可以在这里找到 -还详细评估了美国人的驾驶舱设计和操作理念。 Model X可以做Model S所能做的，但是提供了更多的空间。 在Model S让驾驶员伸开头的地方，Model X的A柱更陡峭，乘客舱更高，巨大的玻璃顶棚传达出无法抑制的空间，第二排的猎鹰门不仅仅是展示。 敞开的舱门打开了通往第二排的巨大通道。
Fazit
这是一个新世界。 电动汽车不再是实验。 借助Model X，它也进入了当前最重要的汽车市场。 至少从名字上来说。 电动SUV-听起来像甲状腺肿没用，但这恰恰是我的车！ （警告：作者失去客观性！）仅定价而已。 进步，性能和舒适度-您不会免费获得它。 €96.100仅是基础价格。 动力性能模型P90D的价格至少为131.000欧元。 SUV（仍然放在括号中，因为我不会在越野驾驶中使用Model X）具有市场上最佳的阻力系数（0.24），它也可以牵引重达2.270公斤的拖车，也无助于为梦想中的电动汽车融资。 但是，他们有理由再考虑一下，就像4年保修一样。