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长期以来，带有装载区域的卡车已经到达了这些国家，而这些国家并不一定需要森林，建筑工地或农业。 但是，由于市中心及其停车场的空间不足，因此重点更多地放在中档皮卡上。 市场领导者是福特Ranger，仅在欧洲就销售了超过51.000辆。 对于今年的模型维护，开发人员在“福特性能”中将“小型”护林员激进了，并给它起了绰号Raptor。 强盗。 在美国，福特是蛮力的代名词，是F-150，Ranger Raptor的老大哥，德国甚至没有提供。
必须先爬1,84米的高度
哑光黑色超大FORD字样的“强盗”的前格栅令人印象深刻，这是毫无疑问的。 除了1,84米高和5,30米长的皮卡外，还有一个人暗中担心普通的驾照是否真的足以驾驶这个怪物。 宽大的喇叭形挡泥板之间的台阶进入的入口像真正的卡车一样变成攀爬，直到您在“双排座驾驶室”的驾驶座中发现自己动量很大。
对于工作工具，66.771 Euro的价格已经过高了
在内部，它实际上和适当地适合工作设备。 使用的塑料不是最差的。 但是，仅需电动调节的皮革座椅，空调和可容纳多达十个设备的Wi-Fi热点，您就必须至少花费66 771 Euro和90 cent来进行取货。 对于移动式基座而言，这是一笔不小的数目，相对于光滑的沥青，移动式基座的首选环境是大胆的卵石轨道和泥坑。
福特用可接受的8,9升来估算Ranger Raptor的WLTP消耗
按下开始按钮后，四缸发牢骚说话。 借助两个涡轮增压器，它的功率达到了213 hp和500 Nm。 10速自动变速器也可以在F-150 Raptor中使用，可以接管变速箱，但该团队却配备了3,5升EcoBoost V6。 它的能量几乎无法被束缚，曾被期望用于猛禽的沥青上，该猛禽至少重2500公斤，并允许柴油在0到100 km / h的时间内有足够的时间奔跑于10.4秒。
向前倾斜角度为32,5度的梯架拾音器是Terrain Professional
由于Raptor的梯子架得到了显着改善，离地间隙增加了30％，涉水深度增加了85厘米，底盘很大程度上来自拉力赛运动，并且完全包含了六个越野驾驶程序。 在关闭地形减少，锁定后轴和“岩石”行驶模式的情况下，他毫不费力地爬上了前灯，看上去似乎无关紧要。 Bergisches Wald的地形几乎没有抢劫强盗。
文字和照片：Solveig Grewe
