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95 年前，埃托雷·布加迪 (Ettore Bugatti) 率先铸造了他在莫尔海姆 (Molsheim) 的铸造厂自己设计的铝制模具、制动鼓、辐条和车轮。 布加迪进一步发展了铝轮毂的想法，并注册了 500 多项专利。
其中包括 1924 年的“带冷却盘的车轮改进”专利。然后，在 1933 年，“轮辋在径向和轴向方向上与轮体缓冲的弹性车轮”。
但即使在他之前，也有许多发明家也独立处理过“铝”这个话题。 就像发明家查尔斯马丁霍尔和化学家保罗赫鲁特一样。 他们开发了一种电解工艺来生产铝。
赛车设计师 Harry A. Miller 早在 1920 年就提出了制造铝轮毂的想法。 虽然他当时为他的发明申请了专利，但他从未生产过轮子。
布加迪 Type 35 赛车首次使用铝制轮毂
但回到布加迪。 直到 1924 年，Ettore Bugatti 的铝制车轮才在 35 型赛车上使用。铸铝车轮由八个扁平的宽辐条、一个可拆卸的轮辋和一个集成的制动鼓组成。
他们将带领布加迪品牌赢得 1924 年法国大奖赛的胜利。 不幸的是，由于技术问题，几辆赛车失败了。 这不是新铝制车轮的问题，而是安装的轮胎的问题。 不正确的硫化会导致多个轮胎的胎面从胎体上脱落。
埃托雷布加迪坚持他的创新
[dropcap size=big]35[/dropcap]Type 35 Bugatti 车轮带有铸造的肋状制动鼓，具有许多优点。 安装在外轮辋上的环最初使用 32 个螺钉，后来使用 24 个螺钉，即使在高速转弯时也能防止轮胎跳出。 驾驶员能够实现更高的转弯速度。 借助中央附件，可以在维修区更快地更换车轮。
与钢轮辋相比重量更轻
随着簧下质量的减少，车辆的操控性会发生变化。 与钢圈相比，重量更轻也是决定性的。 使用铝制车轮，Type 35 可以比同类赛车更轻松、更精确地转向、更好地制动和更舒适的悬挂。 结果，车手们在比赛中开得更远、更快、更专注，比赛通常持续几个小时甚至几天。
马蹄铁和铝制辐条 - 布加迪的商标
布加迪将在未来几年内生产七种不同类型的铝制车轮。 对于赛车 类型35，类型39 和 51 型，这家法国公司生产三种不同的版本。 马蹄形散热器格栅和带有八个宽铝辐条的铸轮成为布加迪的标志。
就像 95 年前一样，今天的体重是决定因素
目前的轮辋 布加迪·凯龙（Bugatti Chiron） UND 布加迪迪沃 由锻造铝合金组成。 在特殊工艺中，车轮侧面和型腔都经过精细铣削。 您将获得最小的重量和最大的稳定性和刚性。 然后对车轮进行粉末涂层和抛光。
布加迪目前使用的是五辐 Y 布局，而不是八个辐条。 这将力最佳地分配到五个车轮螺栓。 轻便的车轮即使在速度下也能承受极端的压力和力 高达 400 公里/小时及以上 支架。
每秒 50 次
在最高速度下，轮胎每秒旋转超过 50 次。 在此过程中，胎面产生的力相当于重力加速度的 4.000 倍（g = 9,81 m/s2）。 在全油门行驶时，仅阀门的重量就从 18,3 克增加到 55 公斤左右。