柴油目前不是特别流行。 尽管如此，奥迪现在还是推出了柴油版S车型。 以SQ5为例，具有很大的冲击力。
奥迪SQ5和该品牌的其他S车型都依靠柴油动力。 自2017年问世以来，第二代中档SUV首次以260 kW / 340 hp TFSI作为S版本行驶，而力量型运动员现在已从第一代回归其根源：一种强大的柴油机。 鉴于有关柴油驱动器的讨论，柴油发动机的决定令人震惊，尤其是由于这家位于英戈尔施塔特的公司及其操纵的发动机在对低能耗驱动器类型的越来越多的怀疑中占有很大份额。 但是，鉴于对欧盟的要求越来越严格，与汽油发动机相比，其消耗优势和相关的CO2排放优势是将重点重新放在柴油上的原因。 毕竟，富裕的客户或公司预算昂贵的客户以及渴望性能的客户应该继续赢得客户。
首先，看一下技术数据：三升六缸255 kW / 347 PS。 标准的冲刺在5,1秒内成功完成，最高速度限制在250 km / h，动力通过八速自动变速器传输。 奥迪的“ quattro”被称为永久性全轮驱动，包括自锁中心差速器出厂。 奥迪给出的平均消耗量介于6,6和6,8升之间，相当于从2到172 g / km的CO177排放量。 与以前的汽油报价相比，减少了大约20克。 通过使用48-Volt系统，可以使比较好的标准值成为可能，该系统也用于皮带起动机发电机的运行。 这允许具有航行功能和良好的休养功能的高效起停系统。
柴油的另一个原因也可以看出是低转矩。 在2.500和3.100转之间已经准备就绪。 为了防止涡轮增压，V6单元除了传统的废气涡轮增压器外还配备了电动压缩机，如果由废气驱动的增压器压力不足，该压缩机将启动。
到目前为止的理论。 驾驶员注意到了一些复杂的技术，但又有所发现。 在幕后秘密进行技术投票。 驾驶员确切感觉到效果。 最初的轻微油压脚移动就已经提供扭矩。 从努力中，涡轮滞后甚至是小孔都没什么感觉。 在城市交通中或在马bri内和交通法规限制的有限路线上，必须小心轻放马匹，轻踩油门踏板。
当然，他们不想玩，他们想狂奔。 幸运的是，第一批试驾提供了机会来测试发动机的自发响应，强大的扭矩以及在绕组和很少使用的轨道上成功进行的悬架调整。 毫无问题且快速的负载变化，方向稳定性和自动快速动作使转弯变得容易，即使您对带有大量侧向支撑的优质运动座椅感到特别满意。 在这一点上，您几乎没有注意到，它坐在2吨的SUV中，而不是在平板跑车中。 同样，滚动运动也不明显。 如果您在乘客的脸上发现略微偏绿或浅淡的变色，则可能已经有助于从严格调整的运动模式切换到舒适位置。 不同的选票显然很明显-并且可以听见。 在运动时，它会渗透到内部空间，从而产生丰富的，人为产生的，类似于V8的嗡嗡声，使乘员的耳朵处于舒适的状态。
无论您处于哪种模式，在看机载计算机时都应加一点硬。 即使悠闲漫步，也显然错过了标准值。 高八显示。 具有雄心勃勃的野心驱动路线，可提供两位数的燃油流量（10,2升，并有增加的趋势）。
研究价目表时，您还应格外严格。 尽管67.750 Euro SQ5可用的设备配备了20英寸的Alus，独特的前保险杠，铝制镜面外壳，皮革运动型座椅以及电动开闭后挡板，但仍然有很多机会解决进一步的问题。 虚拟驾驶舱，坐式导航仪，矩阵灯或前排座椅和后排座椅的加热等因素会导致额外成本以及金属漆。 遗憾的是内部外观没有完全令人信服。 使用大量可见且有形的硬质塑料不符合要求和相应的价格。 由于用铝装饰的镶嵌物很少使用，特别是因为人们想知道它到底是金属还是塑料时就纳闷。